[實用新型]與氣門橋集成一體的液壓挺柱

有效

• 申請號: 202021305622.2
• 申請日: 2020-07-04
• 公開（公告）號: CN212716797U
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 王立峰;王秀強;尹偉科;李克旭;王孟曉;吳龍龍;蘇明濤;吳鵬超;王昊天;李武海
• 申請（專利權）人: 濰坊力創電子科技有限公司
• 主分類號: F01L1/245
• 分類號: F01L1/245;F01L1/26;F01L9/10
• 代理公司: 濰坊正信致遠知識產權代理有限公司 37255
• 代理人: 石譽虎

本實用新型公開了一種與氣門橋集成一體的液壓挺柱，包括：氣門橋；所述氣門橋開設有安裝孔，所述液壓挺柱彈性安裝于所述氣門橋的安裝孔，所述液壓挺柱包括柱塞，所述柱塞的外周面與所述安裝孔的內周面滑動密封配合。本實用新型的氣門橋兼做液壓挺柱的挺柱體，液壓挺柱與氣門橋一體設置，結構更為緊湊，工作更為可靠。

技術領域

本實用新型涉及發動機配氣機構技術領域，尤其涉及一種液壓挺柱。

背景技術

隨著發動機技術的不斷發展，很多發動機采用了雙氣門結構(進/排氣門各兩個)，中間用氣門橋相連；挺柱在發動機配氣機構中所起的作用是將凸輪軸的推力傳給推桿(或氣門桿)，并承受凸輪軸旋轉時所施加的側向力。挺柱在其頂部裝有調節螺釘，用來調節氣門間隙。預留的氣門間隙可以解決由于熱膨脹造成的氣門關閉不嚴問題，但是由于氣門間隙的存在，配氣機構在工作時會造成沖擊并產生噪聲。為了解決這一矛盾，有的發動機上采用了液壓挺柱。

公知的液壓挺柱通常包括挺柱體和柱塞，其安裝于搖臂的一端，挺柱體與柱塞形成液壓腔，當發動機氣門處在關閉時刻時(凸輪沒有轉到工作面)，發動機機油通過設置于挺柱體的進油口、單向閥為液壓腔供油，并通過泄油間隙或泄油通道緩慢泄油；柱塞在機油壓力的作用下，相對于挺柱體向下運動，壓緊氣門，消除氣門間隙。當發動機工作在氣門開啟時刻時(凸輪轉到工作面)，凸輪通過推桿、搖臂推動挺柱體運動，液壓腔機油壓力升高，單向閥關閉，推動柱塞下行，柱塞推動氣門開啟。因為液壓挺柱是柔性的，其可以不斷自動調節工作長度，從而使配氣機構保持正常工作而又沒有氣門間隙的存在，減少了零部件之間的沖擊和噪聲。

從理論上說，在發動機配氣機構中，液壓挺柱可以安裝在凸輪到氣門間的任何一個傳動部件上，但由于發動機結構比較緊湊，對液壓挺柱的安裝位置提出了較高的要求，尤其是具有氣門橋結構的配氣機構。

實用新型內容

針對現有技術的上述不足，本實用新型提供一種液壓挺柱，該液壓挺柱與氣門橋一體設置，結構更為緊湊，工作更為可靠。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：

一種與氣門橋集成一體的液壓挺柱，包括：氣門橋；所述氣門橋開設有安裝孔，所述液壓挺柱彈性安裝于所述氣門橋的安裝孔，所述液壓挺柱包括柱塞，所述柱塞的外周面與所述安裝孔的內周面滑動密封配合。

其中，所述安裝孔是階梯孔，所述柱塞從所述階梯孔的大孔端伸入所述安裝孔形成液壓腔，所述柱塞的一端開設有進油口，所述進油口的內側設置有在發動機機油壓力作用下可將發動機機油油路與所述液壓腔連通的單向閥，所述液壓腔內設置有在氣門開啟壓力消除后用于使所述柱塞相對于所述氣門橋回位的回位彈簧，所述階梯孔的小孔端設置有與所述液壓腔相通的泄壓通道，所述泄壓通道設置有密封錐面，所述泄壓通道內設置有泄壓閥芯和泄壓彈簧，在不受氣門開啟壓力作用時所述泄壓閥芯被所述泄壓彈簧頂離所述密封錐面形成漏油間隙，在受到氣門開啟壓力作用時所述泄壓閥芯克服所述泄壓彈簧的彈力并與所述密封錐面接觸實現所述液壓腔的密封。

其中，所述柱塞開設有內腔，所述內腔是所述液壓腔的一部分，所述回位彈簧設置于所述內腔內，所述閥芯的上方設置有閥芯座，所述閥芯座被所述回位彈簧頂壓于所述階梯孔的一個臺階面上。

其中，所述閥芯座與所述階梯孔的相應周面之間以及所述閥芯座與所述階梯孔的所述臺階面之間設置有過油間隙。

其中，所述閥芯座上開設有過油孔。

其中，所述柱塞伸入所述安裝孔內的端面與所述安裝孔的相應臺階面之間設置有調整間隙。

其中，發動機的搖臂連接有氣門間隙調整螺釘，所述氣門間隙調整螺釘鉸接有象足碗座，所述象足碗座與所述柱塞相抵靠，所述搖臂、所述氣門間隙調整螺釘和所述象足碗座分別開設有相互連通并與所述進油口相通的發動機機油油路。

本實用新型采用上述技術方案后，所取得的技術效果是：