[實用新型]一種車輛及其發動機排氣系統

有效

• 申請號: 202021305180.1
• 申請日: 2020-07-06
• 公開（公告）號: CN212774480U
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發明（設計）人: 靳志輝;關榮
• 申請（專利權）人: 重慶康明斯發動機有限公司
• 主分類號: F01N13/10
• 分類號: F01N13/10;F02B37/18
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王雨

本申請公開了一種車輛及其發動機排氣系統，發動機排氣系統包括排氣歧管、旁通管路和ETV閥；其中，排氣歧管設有第一排氣口和用于與渦輪增壓器中渦輪機的進口連接的第二排氣口；旁通管路包括與第一排氣口連通的管路第一進口、用于與渦輪機的出口連接的管路第二進口和用于與后處理系統的進口連接的管路出口；ETV閥設于旁通管路并用于控制旁通管路的廢氣流量。本申請改變ETV閥的布置，在實現對發動機排氣溫度控制的前提下，縮小了ETV閥截面，使得ETV閥易于制造，降低了ETV閥的成本。

技術領域

本申請涉及車輛技術領域，更具體地說，涉及一種發動機排氣系統。此外，本申請還涉及一種包括上述發動機排氣系統的車輛。

背景技術

現有柴油發動機的排氣系統布置有兩種常用結構：

第一種，發動機燃燒后的高溫尾氣通過排氣歧管和增壓器排至后處理系統中。但是該種方式無法實現對發動機排氣溫度的有效控制，無法滿足尾氣后處理系統的要求，常見于國六以下或非道路國四以下排放要求的發動機。

第二種，發動機燃燒后高溫尾氣通過排氣歧管、增壓器、排氣節流閥 (簡稱“ETV閥”)后排出，該布置常見于滿足中國道路第六階段(簡稱“國六”)或中國非道路第四階段(簡稱“非道路國四”)排放要求的發動機，通過ETV閥可以控制發動機在各工況下所需的排氣溫度，使其達到后處理系統工作需要的溫度，滿足排放需求。但是采用該種方式，因ETV閥安裝于增壓器渦殼后端，ETV閥的排氣截面需要與渦輪機的廢氣出口匹配，導致排氣截面較大，進而導致控制電機、閥體等結構尺寸變大，成本較高的問題。另外，由于ETV閥的后端還需與排氣管連接固定，通過排氣管接通后處理系統，因此，一旦ETV閥出現故障，需要拆卸前、后端的緊固螺釘、抱箍，造成維修、服務不方便的問題。

綜上所述，如何在滿足“實現對發動機排氣溫度控制”的前提下，縮小ETV閥截面，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本申請的目的是提供一種發動機排氣系統，通過改變ETV 閥的布置，在滿足“實現對發動機排氣溫度控制”的前提下，縮小ETV閥截面，易于制造，降低成本。本申請的另一目的是提供一種包括上述發動機排氣系統的車輛。

為了實現上述目的，本申請提供如下技術方案：

一種發動機排氣系統，包括：

排氣歧管，設有第一排氣口和用于與渦輪機的進口連接的第二排氣口；

旁通管路，包括與所述第一排氣口連通的管路第一進口、用于與所述渦輪機的出口連接的管路第二進口和用于與后處理系統的進口連接的管路出口；

ETV閥，設于所述旁通管路并用于控制所述旁通管路的廢氣流量。

可選的，所述ETV閥設于所述管路第一進口和所述第一排氣口之間。

可選的，所述旁通管路包括排氣接頭、波紋管和三通接頭，所述排氣接頭呈管狀，所述排氣接頭的第一端與所述ETV閥連接、第二端與所述波紋管的第一端連接；所述三通接頭的第一端與所述波紋管的第二端連接、第二端為所述管路第二進口、第三端為所述管路出口。

可選的，所述ETV閥設有螺栓安裝孔，所述排氣接頭的第一端與所述第一排氣口通過位于所述螺栓安裝孔中的螺栓固定。

可選的，所述波紋管的兩端分別通過抱箍與所述排氣接頭的第二端、所述三通接頭的第一端連接。

可選的，所述管路第二進口設有用于與所述渦輪機的出口連接的抱箍。

可選的，所述螺栓安裝孔有四個。

可選的，還包括與所述ETV閥電連接的控制系統，所述控制系統用于在所述后處理系統的后處理溫度低于預設溫度時增大所述ETV閥的開度，所述控制系統用于在所述渦輪機的轉速高于預設轉速時減小所述ETV閥的開度。