[實用新型]單楔鎖緊裝置

有效

• 申請號: 202021304650.2
• 申請日: 2020-07-07
• 公開（公告）號: CN212893665U
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發明（設計）人: 吳聯定;房霆宸;趙一鳴;楊佳林;左俊卿
• 申請（專利權）人: 上海建工集團股份有限公司
• 主分類號: B66F3/24
• 分類號: B66F3/24;B66F3/25
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型的單楔鎖緊裝置，涉及建筑施工技術領域。針對現有有軌頂推滑移法施工采用的反力座依賴人工反復鎖定及解鎖，工作效率低的問題。它包括油缸反力架和楔形滑塊，油缸反力架夾緊固定于軌道，油缸反力架沿其長度方向設有一底面與軌道相通的楔形槽，楔形滑塊嵌設于楔形槽內，且楔形滑塊的一端與動力裝置連接，動力裝置帶動楔形滑塊沿楔形槽的長度方向往返滑動，使得單楔鎖緊裝置與軌道之間鎖緊或解鎖。

技術領域

本實用新型涉及建筑施工技術領域，特別涉及一種單楔鎖緊裝置。

背景技術

目前，大型鋼結構的安裝施工采用頂推滑移法較為普遍，其中，有軌頂推滑移就是通過平推液壓油缸，頂推大型鋼結構的后端，大型鋼結構利用安裝于其底部的滑移腳沿軌道平移至待安裝位置。

在液壓油缸頂推大型鋼結構水平移動時，液壓油缸的后端需要設有能夠鎖定的反力座，液壓油缸頂推一個行程后，反力座需要隨之移動一個油缸行程的距離并再次鎖定，以便液壓油缸繼續下一個行程的頂推。然而，現有的反力座都是需要每次人工鎖定后頂推一個行程，然后人工解鎖并移動反力座，反力座的反復移動和鎖定工作量很大，極大地影響了大型鋼結構頂推的施工效率。

發明內容

針對現有反力座依賴人工反復鎖定及解鎖，增大了工作量，降低了工作效率的問題，本實用新型的目的是提供一種單楔鎖緊裝置，能夠自動鎖定及解鎖。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：單楔鎖緊裝置包括油缸反力架和楔形滑塊，所述油缸反力架夾緊固定于軌道，所述油缸反力架沿其長度方向設有一底面與所述軌道相通的楔形槽，所述楔形滑塊嵌設于所述楔形槽內，且所述楔形滑塊的一端與動力裝置連接，所述動力裝置帶動所述楔形滑塊沿所述楔形槽的長度方向往返滑動，使得所述單楔鎖緊裝置與所述軌道之間鎖緊或解鎖。

本實用新型的單楔鎖緊裝置，包括油缸反力架和楔形滑塊，楔形滑塊嵌設于油缸反力架的楔形槽內并能夠沿其長度方向滑動，當動力裝置推動楔形滑塊沿楔形槽長度方向滑動，直至楔形滑塊底部平面與軌道上表面緊密相抵，單楔鎖緊裝置自動鎖定于軌道；當動力裝置帶動楔形滑塊沿楔形槽長度方向反向滑動，直至楔形滑塊底部平面與軌道上表面分離，單楔鎖緊裝置自動解鎖并沿軌道移動；可見，本實用新型采用楔形滑塊鎖緊的方式改變單楔鎖緊裝置與軌道之間的摩擦力，從而自動實現單楔鎖緊裝置的鎖定與解鎖，由于避免了人工鎖定與解鎖搬移反力座而造成的人力物力消耗，因此，提高了施工效率，并保證了施工安全。

更進一步，所述油缸反力架包括箱體，相對設置且連接于所述箱體兩側的兩個夾緊組件，所述箱體設置于軌道頂部并設有底面與軌道相通的楔形槽，每個所述夾緊組件包括至少兩個間隔設置的L形的支架，以及連接于所述支架的基板，所述支架的豎直部固接于所述箱體側面，所述支架的水平部位于所述軌道上翼板的底部，所述基板貫通設置并固接于所述支架水平部。

更進一步，所述夾緊組件還包括設置于所述基板頂部的調節板，及貫穿所述基板的多個調節螺栓，所述基板上設有多個限位孔和螺紋孔，所述調節板的底部設有與所述限位孔相對應的多個限位銷，多個所述調節螺栓貫穿基板上相應的螺紋孔后與位于其頂部的調節板相抵。

更進一步，所述調節板的靠近軌道上翼板的一側設有均布的凸齒。

更進一步，所述楔形滑塊頂部楔形面的高度由靠近動力裝置的一端向遠離動力裝置的一端逐步降低并平滑過渡，所述楔形滑塊與所述楔形槽的楔形面平行。

更進一步，所述楔形滑塊的靠近動力裝置的一側還設有頂部呈水平面的限位臺階，所述楔形槽的相應位置設有水平延伸段，且所述水平延伸段的長度大于所述限位臺階的長度。

更進一步，所述箱體的一側設有與楔形槽相通的通孔，所述動力裝置的一端穿過所述通孔與所述楔形滑塊連接，且所述通孔的寬度小于所述楔形滑塊的寬度。