[實用新型]一種地鐵隧道管片的加固修復結構

有效

• 申請號: 202021289200.0
• 申請日: 2020-07-02
• 公開（公告）號: CN212671801U
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 孔超;孔紅斌;翁功偉
• 申請（專利權）人: 寧波華冶建筑工程技術有限公司;寧波地鐵產業工程有限公司
• 主分類號: E21D11/08
• 分類號: E21D11/08;E21D11/10
• 代理公司: 寧波誠源專利事務所有限公司 33102
• 代理人: 陳洪娜;林輝

本實用新型公開了一種地鐵隧道管片的加固修復結構，包括形成有裂縫的管片，其特征在于：所述加固修復結構還包括加固金屬板和環形的密封圈，所述加固金屬板固定在管片朝向隧道內的內表面上，所述密封圈壓緊在管片和加固金屬板之間，所述加固金屬板至少覆蓋密封圈圍成的區域，所有的裂縫位于密封圈所圍成的區域內，從而使得管片、加固金屬板、密封圈之間的空間構成密封的、能夠高壓注漿的補強區域。與現有技術相比，本實用新型的優點在于：通過設置密封圈和加固金屬板，圍成密封的區域，供高壓漿液注入修補裂縫，操作方便而快速，加固修復效果好。

技術領域

本實用新型涉及建筑技術領域，涉及隧道的加固結構，尤其是一種地鐵隧道管片的加固修復結構。

背景技術

隨著我國城市地下隧道建設飛速發展，軌道交通越來越成為主要的交通工具。隨著運營年限的增長，部分地鐵盾構隧道結構逐漸暴露出一些結構病害問題。主要可分為局部破損和隧道結構整體大變形兩類。局部破損包括：滲漏水、裂縫、缺角等；隧道結構的整體變形包括：接縫張開、管片錯動、管片變形等；部分隧道還存在縱向沉降的問題。結構局部損傷已影響到了盾構隧道的正常運營，若繼續發展可能會影響到正常的行車安全。

為此，區間隧道結構的加固方法也隨之誕生。如申請號為201410382527.5的中國專利公開的一種既有隧道結構補強的復合構件加固結構的施工方法，包括如下步驟：(1)對隧道中的盾構結構進行防水處理，在盾構管片的外壁注漿，并在相鄰的兩個盾構管片的縱縫處采用灌注環氧樹脂或水泥嵌縫處理；(2)在盾構管片的內弧面涂刷粘結膠；(3)在刷有粘結膠的內弧面上安裝復合腔體；(4)在復合腔體內部注入填充物。

這種粘貼復合腔體并在腔體內注入填充物的方式，粘結膠是否充分固化是一個不容忽視的問題，對于已營運地鐵，由于只能利用地鐵夜間停運的3～4小時進行施工。因此，在粘結膠還沒達到強度之前，地鐵又需要繼續運行，振動的作用使粘結膠難于徹底固化，從而嚴重影響了結構加固的效果；而且管片表面為光滑面，在未經處理的情況下與復合腔體連接，密封性有所欠缺，同樣會影響結構加固的效果。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術存在的不足，提供一種地鐵隧道管片的加固修復結構，施工快速方便，加固效果好。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種地鐵隧道管片的加固修復結構，包括形成有裂縫的管片，其特征在于：所述加固修復結構還包括加固金屬板和環形的密封圈，所述加固金屬板固定在管片朝向隧道內的內表面上，所述密封圈壓緊在管片和加固金屬板之間，所述加固金屬板至少覆蓋密封圈圍成的區域，所有的裂縫位于密封圈所圍成的區域內，從而使得管片、加固金屬板、密封圈之間的空間構成密封的、能夠高壓注漿的補強區域。

為便于加固金屬板和管片的連接固定，所述加固金屬板通過螺栓而能與管片擰緊固定。

為便于密封圈的設置和定位，所述加固修復結構還包括開設在管片上的環形的密封槽，所述密封槽由管片朝向隧道內的內表面向外凹陷而形成，所述密封圈部分嵌入在密封槽內。

優選的，為使得密封圈和密封槽始終保持良好的接觸，同時便于漿液完成第二道密封和加固，加強密封效果，所述密封槽在貫穿管片厚度方向上的截面為“V”型，所述密封圈在貫穿管片厚度方向上的截面呈圓形。

為便于供漿液注入，所述加固金屬板上開設有注漿口，所述注漿口處設置有用于與注漿機械連接、并且供漿液注入的接頭

為便于與注漿設備的注漿管相匹配，所述接頭呈中空狀、并且具有外螺紋。