[實用新型]汽車低頻天線

有效

• 申請號: 202021203650.3
• 申請日: 2020-06-24
• 公開（公告）號: CN212277391U
• 公開（公告）日: 2021-01-01
• 發明（設計）人: 湯炎青;王俊青
• 申請（專利權）人: 廈門宏發汽車電子有限公司
• 主分類號: H01Q1/36
• 分類號: H01Q1/36;H01Q1/32;H01Q1/12;H01Q1/42;H01Q1/50
• 代理公司: 廈門市首創君合專利事務所有限公司 35204
• 代理人: 連耀忠;葉碎銀

本實用新型公開了一種汽車低頻天線，包括磁鋼、PIN腳、電容和纏繞有漆包線的線圈骨架，磁鋼和PIN腳分別固定于線圈骨架，且該PIN腳包括與漆包線的兩端一一電連接的兩單元，至少一單元包括至少兩支部，該至少兩支部通過電容串接在一起，各支部分別具有用于與電容電連接的電容支撐部；電容對應的兩電容支撐部分別通過窄條與其所在支部的其余部分連接，或者，電容對應的兩電容支撐部中的一個通過窄條與其所在支部的其余部分連接，以通過該窄條釋放電容的連接應力。本實用新型能夠利用窄條容易形變的特性來釋放電容的連接應力，可以用于取代現有技術將電容所在部位懸空的連接應力釋放方式，從而可以避免現有技術所采用的電容焊接應力釋放方式所存在的問題。

技術領域

本實用新型涉及天線技術領域，特別是涉及一種汽車低頻天線。

背景技術

汽車低頻天線一般包括磁鋼、PIN腳和纏繞有漆包線的線圈骨架，磁鋼和PIN腳分別固定于線圈骨架，PIN腳具有與漆包線的兩端一一電連接的兩部分，為了組成LC振蕩電路，產生相應的頻率，PIN腳的至少一部分分成兩個支部，并在該兩個支部之間串聯電容，電容一般通過焊接的方式與兩支部連接，而這種方式會產生焊接應力。為此，現有技術多采用將電容所在部位懸空的方式來釋放應力，然而，這種方式會導致焊接電容時，需要在電容的焊接部位下方墊設支撐部件，否則不方便焊接，且會造成電容的焊接部分因焊接受力而容易向下變形。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術存在的技術問題，提供了一種汽車低頻天線。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種汽車低頻天線，包括磁鋼、PIN腳、電容和纏繞有漆包線的線圈骨架，磁鋼和PIN腳分別固定于線圈骨架，且該PIN腳包括與漆包線的兩端一一電連接的兩單元，至少一單元包括至少兩支部，該至少兩支部通過電容串接在一起，各支部分別具有用于與電容電連接的電容支撐部；電容對應的兩電容支撐部分別通過窄條與其所在支部的其余部分連接，或者，電容對應的兩電容支撐部中的一個通過窄條與其所在支部的其余部分連接，以通過該窄條釋放電容的連接應力。

進一步的，各電容支撐部分別靠在所述線圈骨架上。

進一步的，所述PIN腳的各單元分別向下延伸有若干插腳，所述線圈骨架上設有若干插孔，插腳與插孔一一插接配合；各單元的至少一插腳相對的兩側面分別設有倒刺結構，通過該倒刺結構使插腳與相應的插孔過盈配合。

進一步的，在所述PIN腳固定于所述線圈骨架前，所述PIN腳通過若干連料部連成一體，所述線圈骨架設有與所述若干連料部一一對應的若干連料切除讓位結構。

進一步的，其中一連料切除讓位結構為位于所述線圈骨架邊緣位置的讓位缺口，其余兩連料切除讓位結構分別為貫穿所述線圈骨架的讓位通孔。

進一步的，所述線圈骨架包括漆包線纏繞部和PIN腳固定部，PIN腳固定部設置于漆包線纏繞部的一端處；所述磁鋼套裝于漆包線纏繞部，所述PIN腳裝于PIN腳固定部，PIN腳固定部設有所述連接切除讓位結構。

進一步的，所述漆包線纏繞部包括中空的纏繞筒、纏繞筒一端設置的第一凸緣支護部和纏繞筒另一端設置的第二凸緣支護部，第一凸緣支護部遠離所述PIN腳固定部，第二凸緣支護部靠近所述PIN腳固定部。

進一步的，所述纏繞筒外壁面設有靠近所述第一凸緣支護部的第一凸部，所述第二凸緣支護部設有引導漆包線走線至PIN腳固定部的走線槽和/或第二凸部。

進一步的，所述PIN腳的兩單元分別連接有一軟導線，所述PIN腳固定部設有與兩軟導線一一對應的兩軟導線定位槽；或者，所述PIN腳的兩單元分別延伸有一引腳，所述PIN腳固定部設有與兩該引腳一一對應的兩引腳定位槽。

進一步的，還包括外殼，該外殼將所述磁鋼、PIN腳、電容和線圈骨架包容于其中。

相較于現有技術，本實用新型具有以下有益效果：