[實用新型]一種發動機進氣及防凍液預熱組合系統

有效

• 申請號: 202021199625.2
• 申請日: 2020-06-24
• 公開（公告）號: CN212838147U
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發明（設計）人: 嚴偉;高品佳;高志男;劉涌;龐華廷;武振海;劉立東;劉劍峰;李志勇;魏了;楊少東;鄭麗紅;常麗;魏偉;劉琳
• 申請（專利權）人: 北京高鑫偉業科技有限公司
• 主分類號: F02N19/04
• 分類號: F02N19/04;F02N19/10;F02M31/08;F02M35/10
• 代理公司: 北京勁創知識產權代理事務所(普通合伙) 11589
• 代理人: 張鐵蘭

本實用新型公開了一種發動機進氣及防凍液預熱組合系統，包括控制器、空氣加熱裝置、防凍液預熱組件和連通用的管道，外界冷空氣經過所述空氣加熱裝置升溫后通過管道將高溫空氣輸入至所述發動機進氣管中，防凍液經過所述防凍液預熱組件加熱后輸運至發動機水套內，所述空氣加熱裝置、防凍液預熱組件均與所述控制器電連接，所述控制器與車輛上的蓄電池相連實現供電。本實用新型的預熱組合系統獨立于車輛，僅利用車輛上蓄電池少量供電和油箱少量供油便可以實現發動機進氣高效預熱，迅速提升進氣溫度及防凍液的溫度，從而提升了機油溫度，降低啟動扭矩，使得發動機在苛刻的低溫條件下順利啟動。

技術領域

本實用新型涉及汽車動力系統技術領域，尤其涉及一種發動機進氣及防凍液預熱組合系統。

背景技術

發動機順利啟動時需要滿足兩個條件，一是缸內壓縮氣體必須達到燃油著火溫度，才能使得燃油混合氣順利起燃，第二，發動機轉速必須達到設定要求。但是在極寒地區，缸內空氣溫度極低，如果不采用輔助加熱措施，發動機缸內壓縮終了溫度不能滿足要求，目前常見提升進氣溫度的措施是加裝缸內預熱塞、進氣預熱電阻絲等，但是進氣預熱電阻絲受蓄電池虧電影響發熱功率低，且與空氣接觸面積小，很難在短時間提升進氣溫度達到啟動要求。另外，低溫時，潤滑機油粘度增加,發動機運動件之間的摩擦阻力增大，再加上因低溫導致的蓄電池虧電，啟動機功率不足，造成發動機啟動轉速降低，難以順利啟動。將防凍液加熱，不僅使得氣缸壁、缸蓋下底面均能升溫，提升燃燒室溫度，同時，機油在機油冷卻器中也被防凍液加熱，使得發動機啟動時，升溫的機油能夠優先供給主油道及曲軸的各個摩擦副，降低啟動扭矩。因此，采用恒定溫度熱空氣及防凍液的進氣及防凍液預熱組合裝置對發動機進氣系統及防凍液進行預熱，能夠快速提升進氣溫度，降低啟動扭矩，使得發動機在極寒地區也能順利啟動。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種發動機進氣及防凍液預熱組合系統，在發動機啟動之前，進氣及防凍液預熱組合裝置通過燃燒燃油，利用燃燒火焰及排氣經過氣氣換熱器為發動機提供大流量熱空氣，同時通過氣液換熱器加熱防凍液，實現在低溫時大幅增加進氣溫度，繼而提升缸內壓縮終了溫度，加熱的防凍液，使得機油溫度升高，從而降低曲軸各個摩擦副阻力，提升啟動轉速，為發動機順利啟動提供條件。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

本實用新型一種發動機進氣及防凍液預熱組合系統，包括控制器、空氣加熱裝置、防凍液預熱組件和連通用的管道，外界冷空氣經過所述空氣加熱裝置升溫后通過管道將高溫空氣輸入至發動機進氣管中，防凍液經過所述防凍液預熱組件加熱后輸運至發動機水套內，所述空氣加熱裝置、防凍液預熱組件均與所述控制器電連接，所述控制器與車輛上的蓄電池相連實現供電。

優選的，所述空氣加熱裝置設置為分體結構，包括燃燒器、氣氣換熱器、和控制器，所述燃燒器與所述控制器電連接，所述燃燒器的出氣口與所述氣氣換熱器通過管道連通，所述氣氣換熱器通過換熱器出氣管與發動機進氣管連通，所述氣氣換熱器通過排氣連接管與防凍液預熱組件連通；所述發動機進氣管上連接有空氣濾清器，發動機未啟動前時間段內，高溫氣體通過發動機進氣管進入空氣濾清器并通過所述空氣濾清器的進氣口排出。

優選的，所述燃燒器上設置有電源線、進氣口、出氣口和油管，所述電源線的另一端與車輛上的蓄電池相連實現供電，所述進氣口通過管道與車輛上的空氣濾清器相連，所述油管的另一端與車輛上的發動機油箱相連，所述出氣口通過管道與所述氣氣換熱器的內腔進氣口連接。

優選的，所述氣氣換熱器上設置有換熱器進氣管、換熱器出氣管和排氣連接管，所述換熱器進氣管的一端與所述換熱器的進氣口連通，另一端與風機連通，所述風機的進氣口通過管道與車輛上的空氣濾清器相連；所述換熱器出氣管的輸入端連接在所述換熱器上，所述換熱器出氣管的輸出端直接與所述發動機進氣管連通，所述排氣連接管的輸入端連接在所述換熱器上，排氣連接管的輸出端直接與所述防凍液預熱組件連通。