[實用新型]一種低功耗車載時鐘裝置

有效

• 申請號: 202021199371.4
• 申請日: 2020-06-24
• 公開（公告）號: CN213149499U
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發明（設計）人: 譚小剛;周斌;耿向陽
• 申請（專利權）人: 東風電驅動系統有限公司
• 主分類號: G04G19/00
• 分類號: G04G19/00;G04G19/10
• 代理公司: 武漢藍寶石專利代理事務所(特殊普通合伙) 42242
• 代理人: 嚴超

1.一種低功耗車載時鐘裝置，其特征在于，包括電源自適應控制模塊、12V或24V蓄電池電源輸入-3.9V電源輸出電路、3.6V紐扣電池電路及裝置和時鐘信號發生電路；所述電源自適應控制模塊連接所述12V或24V蓄電池電源輸入-3.9V電源輸出電路和所述3.6V紐扣電池電路及裝置；所述12V或24V蓄電池電源輸入-3.9V電源輸出電路和3.6V紐扣電池電路及裝置連接所述時鐘信號發生電路；

所述電源自適應控制模塊用于基于12V或24V蓄電池電源輸入-3.9V電源輸出電路和3.6V紐扣電池電路及裝置的接入情況，優先控制12V或24V蓄電池電源輸入-3.9V電源輸出電路為所述時鐘信號發生電路供電。

2.根據權利要求1所述的低功耗車載時鐘裝置，其特征在于，所述電源自適應控制模塊用于：

若判斷獲知僅所述3.6V紐扣電池電路及裝置單獨接入，則選擇所述3.6V紐扣電池電路及裝置為所述時鐘信號發生電路供電；

若判斷獲知所述12V或24V蓄電池電源輸入-3.9V電源輸出電路和所述3.6V紐扣電池電路及裝置并行接入，則選擇所述12V或24V蓄電池電源輸入-3.9V電源輸出電路為所述時鐘信號發生電路供電；

若判斷獲知僅所述12V或24V蓄電池電源輸入-3.9V電源輸出電路單獨接入，則選擇所述12V或24V蓄電池電源輸入-3.9V電源輸出電路為所述時鐘信號發生電路供電。

3.根據權利要求2所述的低功耗車載時鐘裝置，其特征在于，還包括時鐘信號調理電路，所述時鐘信號調理電路連接所述時鐘信號發生電路。

4.根據權利要求1所述的低功耗車載時鐘裝置，其特征在于，所述12V或24V蓄電池電源輸入-3.9V電源輸出電路包括12V或24V蓄電池電源、第一電阻、第二電阻、第一電容、第二電容、第一二極管和第一穩壓二極管；

所述12V或24V蓄電池電源由所述第一電阻的一端輸入，所述第一電阻的另一端與所述第一電容、所述第二電容、所述第二電阻和所述第一穩壓二極管的陰極公共端連接后，再與所述第一二極管的陽極端連接，所述第一電容、所述第二電容、所述第二電阻和所述第一穩壓二極管的另一個公共端接地，所述第一二極管的陰極端輸出至所述時鐘信號發生電路的電源端。

5.根據權利要求4所述的低功耗車載時鐘裝置，其特征在于，所述3.6V紐扣電池電路及裝置包括3.6V紐扣電池、第一紐扣電池裝置、第三電阻和第二二極管；

所述第一紐扣電池裝置的第一、四引腳與所述3.6V紐扣電池的負極連接，所述第一紐扣電池裝置的第二、三引腳與所述3.6V紐扣電池的正極連接后，再與所述第三電阻的一端連接，所述第三電阻的另一端與所述第二二極管的陽極端連接，所述第二二極管的陰極端與所述第一二極管的陰極端連接，且輸出至所述時鐘信號發生電路的電源端。

6.根據權利要求3所述的低功耗車載時鐘裝置，其特征在于，所述時鐘信號發生電路包括第四電阻、第三電容、第一晶振和第一芯片；

所述第一芯片的第一引腳與所述第三電容、所述第一晶振的公共端連接，所述第三電容的另一端接地，所述第一芯片的第二引腳與所述第一晶振的另一端連接，所述第一芯片的第三引腳與所述第四電阻的一端連接，所述第一芯片的第四引腳與所述第四電阻的另一端連接，且接地；

所述第一芯片的第五引腳為串行時鐘數據輸出端，所述第一芯片的第六引腳為串行時鐘數據輸入端，所述第一芯片的第七引腳為時鐘對應的脈沖信號輸出端，所述第一芯片的第八引腳為所述時鐘信號發生電路的電源輸入端。

7.根據權利要求6所述的低功耗車載時鐘裝置，其特征在于，所述時鐘信號調理電路包括3.3V電源、第五電阻、第六電阻和第七電阻構成；

所述第五電阻、所述第六電阻和所述第七電阻的公共端接所述3.3V電源，所述第五電阻的另一端與所述第一芯片的第五引腳連接，所述第六電阻的另一端與所述第一芯片的第六引腳連接，所述第七電阻的另一端與所述第一芯片的第七引腳連接。