[實用新型]一種低功耗車載時鐘裝置

有效

• 申請號: 202021199371.4
• 申請日: 2020-06-24
• 公開（公告）號: CN213149499U
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發明（設計）人: 譚小剛;周斌;耿向陽
• 申請（專利權）人: 東風電驅動系統有限公司
• 主分類號: G04G19/00
• 分類號: G04G19/00;G04G19/10
• 代理公司: 武漢藍寶石專利代理事務所(特殊普通合伙) 42242
• 代理人: 嚴超

本實用新型實施例提供一種低功耗車載時鐘裝置，通過電源自適應控制模塊，在系統有12V或24V蓄電池電源輸入時，實現整車電源供；在系統無12V或24V蓄電池電源輸入時，自動實現3.6V紐扣電池電源供電，從而使時鐘信號發生電路處于工作狀態，其輸出的實時時鐘信號經時鐘信號調理電路調理后最終輸出完整的時鐘信號，供車載電子單元使用；系統解決了車載時鐘系統的運行生命周期與整車同步的難題，壽命長；構造成本低、可移植性強；低功耗、高可靠性；可用于所有需要應用到車載時鐘或日歷的汽車電子模塊中，如：車儀表、中控系統、語音娛樂系統和汽車智能座艙系統等。

技術領域

本實用新型實施例涉及汽車電子技術領域，尤其涉及一種低功耗車載時鐘裝置。

背景技術

隨著生活水平的不斷提高，汽車已經成為人們日常生活中的重要交通工具。汽車數量的不斷增加，使人們對汽車的功能性、安全性、舒適性的要求也在不斷提高。在以互聯網和大數據為代表的信息時代，為適應新時代的發展，人們的生活、工作節奏不斷加快，這也促使人們更加關注時間的重要性。

汽車車載時鐘正是在這種社會背景下得到了大量應用和推廣，并逐步發展成為汽車的基本配置，如何實現車載時鐘的高精度、低功耗及長壽命便成了達成用戶體驗的關鍵。

實用新型內容

本實用新型實施例提供一種低功耗車載時鐘裝置，解決了車載時鐘系統的運行生命周期與整車同步的難題，達到3.6V紐扣電池電路及裝置在不更換 3.6V紐扣電池的前提下，使用壽命延長的目的。

本實用新型實施例提供一種低功耗車載時鐘裝置，包括電源自適應控制模塊、12V或24V蓄電池電源輸入-3.9V電源輸出電路、3.6V紐扣電池電路及裝置和時鐘信號發生電路；所述電源自適應控制模塊連接所述12V或24V 蓄電池電源輸入-3.9V電源輸出電路和所述3.6V紐扣電池電路及裝置；所述 12V或24V蓄電池電源輸入-3.9V電源輸出電路和3.6V紐扣電池電路及裝置連接所述時鐘信號發生電路；

所述電源自適應控制模塊用于基于12V或24V蓄電池電源輸入-3.9V電源輸出電路和3.6V紐扣電池電路及裝置的接入情況，優先控制12V或24V 蓄電池電源輸入-3.9V電源輸出電路為所述時鐘信號發生電路供電。

作為優選的，所述電源自適應控制模塊用于：

若判斷獲知僅所述3.6V紐扣電池電路及裝置單獨接入，則選擇所述3.6V 紐扣電池電路及裝置為所述時鐘信號發生電路供電；

若判斷獲知所述12V或24V蓄電池電源輸入-3.9V電源輸出電路和所述 3.6V紐扣電池電路及裝置并行接入，則選擇所述12V或24V蓄電池電源輸入 -3.9V電源輸出電路為所述時鐘信號發生電路供電；

若判斷獲知僅所述12V或24V蓄電池電源輸入-3.9V電源輸出電路單獨接入，則選擇所述12V或24V蓄電池電源輸入-3.9V電源輸出電路為所述時鐘信號發生電路供電。

作為優選的，還包括時鐘信號調理電路，所述時鐘信號調理電路連接所述時鐘信號發生電路。

作為優選的，所述12V或24V蓄電池電源輸入-3.9V電源輸出電路包括 12V或24V蓄電池電源、第一電阻、第二電阻、第一電容、第二電容、第一二極管和第一穩壓二極管；

所述12V或24V蓄電池電源由所述第一電阻的一端輸入，所述第一電阻的另一端與所述第一電容、所述第二電容、所述第二電阻和所述第一穩壓二極管的陰極公共端連接后，再與所述第一二極管的陽極端連接，所述第一電容、所述第二電容、所述第二電阻和所述第一穩壓二極管的另一個公共端接地，所述第一二極管的陰極端輸出至所述時鐘信號發生電路的電源端。

作為優選的，所述3.6V紐扣電池電路及裝置包括3.6V紐扣電池、第一紐扣電池裝置、第三電阻和第二二極管；