[實用新型]一種防撞梁與縱梁的安裝總成及車輛

有效

• 申請號: 202021197637.1
• 申請日: 2020-06-24
• 公開（公告）號: CN212709296U
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 鄭軒;郭川川
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60R19/26
• 分類號: B60R19/26;B60R19/34
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 王雪梅

本實用新型提供了一種防撞梁與縱梁的安裝總成及車輛，涉及車身技術領域。本實用新型包括沿車輛橫向布置的防撞梁、沿車輛縱向布置的縱梁、以及設置在防撞梁和縱梁鄰近防撞梁的一端端部之間的吸能盒。其中，縱梁的內部中空以形成容置空間，吸能盒的一端伸入容置空間并與縱梁的側壁相連接，吸能盒的另一端與防撞梁相連接。本實用新型取消了現有技術中利用安裝端板將吸能盒與車輛縱梁連接的方式，本實用新型采用將吸能盒插入車輛縱梁中利用縱梁側壁安裝的方式，能夠避免在車輛發生低速碰撞時直接將碰撞能量傳遞給車輛縱梁，引起車身變形。

技術領域

本實用新型涉及車身技術領域，特別是涉及一種防撞梁與縱梁的安裝總成及車輛。

背景技術

隨著汽車技術的不斷發展，汽車技術日益完善，由于國家根據汽車安全性能的測試結果對汽車安全性能進行分級，因此當前大多數整車廠在開發車型時，對于汽車安全性能的要求格外看重，在提高安全性能的同時，也成為汽車銷售的一大亮點。

為了提高汽車安全性能，當前汽車安全性能開發策略主要是依靠：1、防撞梁及吸能盒裝置受力潰縮；2、前縱梁變形。當前所有整車廠防撞梁形式各有不同，但整體結構都是由前橫梁、吸能盒和吸能盒安裝端板組成。在汽車安全性開發過程中，要求低速碰撞不傷害乘員時，允許防撞梁裝置變形，盡量不要讓車身焊接總成發生變形，如此會減少汽車后期的維修費用。傳統防撞梁與車身安裝方式均為在安裝板的螺栓孔沿著整車X方向進行安裝。此類安裝方式的一大缺陷是在低速碰撞時，因為吸能盒和車身由端板沿著一條線連接，能量極易傳遞給車身縱梁，導致車身總成發生變形，加大消費者的財產損失。

因此，亟需一種全新防撞梁，使其具有低速碰撞時盡可能多的吸收能量，避免能量直接傳遞給車身焊接總成，高速碰撞時，吸能盒與車身又能可靠連接傳遞碰撞能量，避免乘員受到傷害。

實用新型內容

本實用新型的一個目的是要提供一種防撞梁與縱梁的安裝總成，解決現有技術中在車輛低速碰撞時碰撞能量直接傳遞給車輛縱梁，從而導致車身變形的技術問題。

本實用新型的另一個目的是要提高縱梁的強度。

本實用新型的又一個目的是要提供一種車輛。

特別地，本實用新型提供了一種防撞梁與縱梁的安裝總成，包括：

包括沿車輛橫向布置的防撞梁、沿所述車輛縱向布置的縱梁、以及設置在所述防撞梁和所述縱梁鄰近所述防撞梁的一端端部之間的吸能盒；其中，

所述縱梁的內部中空以形成容置空間，所述吸能盒的一端伸入所述容置空間并與所述縱梁的側壁相連接，所述吸能盒的另一端與所述防撞梁相連接。

可選地，所述吸能盒上設有至少一個第一安裝孔，所述縱梁的側壁上設有至少一個第二安裝孔，以通過螺栓依次穿過所述第二安裝孔、所述第一安裝孔從而使得所述吸能盒與所述縱梁的側壁相連接。

可選地，所述吸能盒在所述第一安裝孔靠近所述防撞梁的一側設有至少一個剪切孔，以在車輛發生碰撞時通過所述螺栓切斷所述第一安裝孔和所述剪切孔的中間部分，從而吸收碰撞能量。

可選地，至少一個所述剪切孔的中心點與所述第一安裝孔的中心點沿所述縱梁的延伸方向對齊。

可選地，所述剪切孔呈橢圓形。

可選地，還包括：

縱梁加強板，設置在所述容置空間內并與所述縱梁的側壁相貼合。

可選地，所述吸能盒上設有至少一組導向孔，以在所述車輛發生碰撞時所述吸能盒能在所述導向孔處折斷。

可選地，所述吸能盒伸進所述容置空間的一端設有用于密封所述吸能盒的密封板，所述密封板與所述吸能盒通過焊接的方式連接。

可選地，所述吸能盒與所述防撞梁通過焊接的方式連接。