[實用新型]一種連接汽車導向臂與車軸的連接結構

有效

• 申請號: 202021197288.3
• 申請日: 2020-06-24
• 公開（公告）號: CN212447007U
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 陳杰;石朝陽;陳衛鋒;王海慶;賀佳鑫;申回春;孫艷新;何云江;李俊;郭文洋
• 申請（專利權）人: 東風汽車底盤系統有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 武漢藍寶石專利代理事務所(特殊普通合伙) 42242
• 代理人: 謝洋

本實用新型為解決現有導向臂的中部平直段與車軸剛性連接存在的弊端而提供一種連接汽車導向臂與車軸的連接結構，其主要技術方案是將導向臂的中間部分為圓弧形，所述圓弧形部分的內圓弧面與所述車軸軸管的外圓面形狀相吻合，所述導向臂圓弧形部分的上部設置有壓板，所述車軸軸管外圓的下部設置有U型螺栓，且通過壓板及U型螺栓的緊固作用將所述導向臂與車軸夾緊固接為裝配整體。本實用新型的連接結構由于省去了連接架，因此，避免了焊縫對車軸強度的損害，減少了車輛生產的工序時間，也使得相關部件的維修更換更便捷，尤其有利于車輛輕量化。

技術領域

本實用新型涉及汽車底盤技術領域，具體涉及一種用于連接汽車導向臂與車軸的連接結構。

背景技術

導向臂是連接車軸與車架(車身)的主要懸架部件，其作用是用來傳遞車軸與車架之間的各向力和力矩，約束車軸相對車架的運動軌跡。導向臂在汽車底盤上的安裝方式一般為：將導向臂的前端通過襯套與車架鉸接，中部平直段與車軸剛性固接，后端通過空氣彈簧與車架連接。其中，導向臂的中部平直段與車軸剛性固接的現有方法是：在車軸上焊接連接架，采用一塊壓板將導向臂的平直段夾在壓板與連接架之間，再用U型螺栓將三者夾緊固接為裝配體，比如公告號為CN209795094U的中國實用新型專利就記載了上述連接方法。然而，在實際應用中我們發現傳統的導向臂中部平直段與車軸剛性固接的方法存在以下幾點不足：

1、此種連接方法需要在車軸上焊接連接架，由于焊縫的影響，車軸軸管強度受到損害；

2、此種方法連接的導向臂與車軸，在車輛側傾工況(或一側車輪駛過凸包、凹坑)時，由于車軸繞其中心軸線扭轉剛度的影響，導向臂前端在鉸接點所受的垂向載荷與后端在空氣彈簧位置所受的垂向載荷并不相對于車軸中心軸線呈杠桿比例；并且由于導向臂的前端鉸接副，在車輛坐標系縱向平面內提供的扭轉剛度很小可以忽略不計，因此中部平直段剛性固接副必然給導向臂施加一個繞車軸中心軸線的力矩，使得導向臂力矩平衡，而此力矩大部分是由U型螺栓的軸力、導向臂與連接架接觸面上的分布壓力提供，這就很容易導致U型螺栓過載、疲勞失效和螺紋副松動，造成嚴重的安全事故；

3、此種方法由于連接架的存在，增加了懸架系統的重量，故不利于整車輕量化；

4、此種方法的連接架由于制造過程存在誤差，常出現連接架與車軸本應接觸的面間有間隙，而僅由焊縫連接的情況，在此情況下，導向臂與連接架一起相對于車軸有各向運動趨勢時，該焊縫連接可靠性不足、車軸軸管在焊縫位置受到很大應力易出現過載或疲勞失效。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決上述導向臂與車軸現有固接方式的弊端而提供一種連接汽車導向臂與車軸的連接結構，其具體的技術方案為：

一種連接汽車導向臂與車軸的連接結構，包括導向臂、車軸、空氣彈簧底座及減振器，所述導向臂的前端通過橡膠襯套與車架上的支架鉸接，所述導向臂的后端與空氣彈簧底座連接，所述導向臂的中間部分為圓弧形，所述圓弧形部分的內圓弧面與所述車軸軸管的外圓面形狀相吻合，所述導向臂圓弧形部分的上部設置有壓板，所述車軸軸管外圓的下部設置有U型螺栓，且通過壓板及U型螺栓的緊固作用將所述導向臂與車軸夾緊固接為裝配整體。

上述技術方案中，還可以在所述導向臂中間圓弧形部分的內圓弧面與車軸軸管的外圓面之間設置弧形墊板。

進一步地，上述技術方案中，所述導向臂圓弧形部分的內圓弧面上開設有第一凹槽，所述車軸軸管的外圓面與所述第一凹槽相對應的位置處開設有第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽通過鑲嵌在二者中的定位塊連接在一起。

上述技術方案中，所述車軸軸管外圓的下部還設有一下托板，所述下托板的兩端分別設有兩根直螺栓，通過壓板、下托板及直螺栓的緊固作用將導向臂與車軸夾緊固接為裝配整體。