[實用新型]一種封閉橫梁式扭力梁及汽車

有效

• 申請號: 202021196205.9
• 申請日: 2020-06-24
• 公開（公告）號: CN213383772U
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: 韋友;陳曉峰;韋鵬;陳衍標;馬果;蘇海雁;陳元衛
• 申請（專利權）人: 廣西汽車集團有限公司;柳州五菱汽車工業有限公司
• 主分類號: B60G21/05
• 分類號: B60G21/05
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 王戈

本實用新型公開了一種封閉橫梁式扭力梁及汽車，該封閉橫梁式扭力梁包括封閉式橫梁主體，橫梁主體的兩端均固定有縱臂，兩個縱臂關于縱向中心面對稱布置，每一個縱臂上都安裝有彈簧安裝盤和減振器安裝座，所述橫梁主體的中間管段外表面固定有至少一個調整板，用于增加所述橫梁主體的剛度；本實用新型中可以通過改變調整板的形狀以及安裝于橫梁主體的位置，利用同一橫梁主體實現不同的剛度，這樣僅通過一個模具就能實現不同剛度要求的扭力梁，即在不增加模具成本的前提下，提高封閉橫梁式扭力梁的扭轉剛度，且使用靈活性比較高。

技術領域

本實用新型涉及汽車懸架技術領域，特別涉及一種封閉橫梁式扭力梁及汽車。

背景技術

扭力梁作為底盤后懸架，用來連接車身和輪胎，起到導向作用，并能承受彈性元件、減振器、緩沖塊的力及力矩，其橫梁具備橫向穩定桿功能。

扭力梁懸掛的工作原理是將非獨立懸掛的車輪裝在一個扭力梁的兩端。當一邊車輪上下跳動時，會使扭力梁繞兩襯套軸線跳動，從而帶動另一側車輪也相應地跳動，減小整個車身的傾斜或搖晃。由于其自身具有一定的扭轉剛度，可以起到與橫向穩定桿相同的作用，可增加車輛的側傾剛度，提高車輛的側傾穩定性。

根據扭力梁結構形狀分類，當前扭力梁主要分為V型開口梁、梯型開口梁、U型開口梁、C型開口梁、V型封閉橫梁式扭力梁和U型封閉橫梁式扭力梁六種結構。在這六種結構中，V型封閉橫梁式扭力梁和U型封閉橫梁式扭力梁(V型封閉橫梁式扭力梁和U型封閉橫梁式扭力梁統稱為封閉橫梁式扭力梁，下同)的輕量化效果是最佳的，成本也相對較低，因此封閉橫梁式扭力梁的應用越來越廣泛和成熟。

根據整車底盤開發需要，在底盤性能調教階段或者新開發共平臺的其他新車型時，需求幾種不同扭轉剛度的扭力梁來調校底盤性能。在上述六種扭力梁結構中，V型開口梁、梯型開口梁、U型開口梁和C型開口梁均可通過調整扭桿桿徑(如配有扭桿)或者橫梁切邊來制作不同扭轉剛度的扭力梁，其實現方式主要通過簡單而又快速的棒料選型、機加工或激光切割切邊實現，成本低；而封閉橫梁式扭力梁無扭桿、橫梁截面是封閉式，無法通過調整扭桿桿徑或者橫梁切邊來制作不同扭轉剛度的扭力梁，只能在首套模具不變的前提下，通過減小板厚的方式去實現降低扭轉剛度，而無法通過增加板厚(由于封閉橫梁的內表面貼合，板厚加厚會造成干涉，模具頂死開裂)的方式去實現增大扭轉剛度。

因此，如何在不增加模具成本的前提下，提高封閉橫梁式扭力梁的扭轉剛度，是本領域技術人員目前需要解決的重要技術問題。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種在不增加模具成本的前提下，提高封閉橫梁式扭力梁的扭轉剛度的封閉橫梁式扭力梁。

本實用新型所提供的封閉橫梁式扭力梁包括封閉式橫梁主體，所述橫梁主體的兩端均固定有縱臂，兩個縱臂關于縱向中心面對稱布置，每一個所述縱臂上都安裝有彈簧安裝盤和減振器安裝座，所述橫梁主體的中間管段外表面固定有至少一個調整板，用于增加所述橫梁主體的剛度。

與現有技術通過不同的模具加工不同的橫梁主體相比，本實用新型中可以通過改變調整板的形狀以及安裝于橫梁主體的位置，利用同一橫梁主體實現不同的剛度，這樣僅通過一個模具就能實現不同剛度要求的扭力梁，即在不增加模具成本的前提下，提高封閉橫梁式扭力梁的扭轉剛度，且使用靈活性比較高。

可選的，所述調整板為平面板狀結構或曲面板狀結構。

可選的，所述調整板為長條形或圓形。

可選的，所述調整板設置于所述橫梁主體的前側面或/和后側面；

調整板覆蓋于所述橫梁主體的中間管段的外表面的部分區域或全部區域。

可選的，所述橫梁主體的橫截面外輪廓為V型或者U型，所述調整板包括第一側壁和第二側壁，所述第一側壁和所述第二側壁的內壁分別與所述橫梁主體的V型或者U型兩側外壁固定。