[實用新型]DHT變速箱電機拆裝裝置

有效

• 申請號: 202021193304.1
• 申請日: 2020-06-24
• 公開（公告）號: CN213003599U
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發明（設計）人: 張興林;吳春耘
• 申請（專利權）人: 吉泰車輛技術（蘇州）有限公司
• 主分類號: B23P19/00
• 分類號: B23P19/00;H02K15/00
• 代理公司: 南京艾普利德知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32297
• 代理人: 陸明耀

本實用新型揭示了一種DHT變速箱電機拆裝裝置，用于對DHT變速箱的P1電機總成和P3電機總成進行裝配或拆卸，包括支撐架以及定心導向組件；定心導向組件通過一組支桿設置于變速箱箱體上方；支撐架包括支座和頂桿，頂桿可相對支座上下移動；定心導向組件包括支撐主板，P1導桿和P3導桿；P1導桿、P1電機軸和頂桿三者共軸且可相對變速箱箱體螺旋移動，P1導桿與P1電機軸通過一定心組件連接，頂桿與P1電機軸的通過一支撐定心組件連接；P3導桿與轉子軸通過一固定組件連接。本實用新型的優點是：定心導向精確；裝配拆解簡單且安裝方便。

技術領域

本實用新型屬于電機技術領域，尤其是涉及一種DHT變速箱電機拆裝裝置。

背景技術

DHT（Dedicated Hybrid Transmission）混合動力專用變速箱，是一種混合動力驅動系統，本質上借助于電動驅動以實現其功能，例如在汽車的運行中調整內燃機的轉數和轉矩。由此可見，電動驅動的汽車零部件在DHT系統接收中心任務，是這一設計的中心組成部分，也是DHT驅動器與傳統的驅動器根本上的區別。

DHT系統的優點如下：首先，DHT系統結構更加緊密有效率。傳統自動變速器通過不斷增加傳動裝置的數量，以推動驅動發展；DHT變速器則會減少傳動裝置。其次，DHT驅動系統使環保出行成為可能。因為在電氣驅動的支持下，內燃機能夠在功率范圍內更加精確的運行，以此實現降低能耗。最后，電氣驅動可以在額外功率的最佳狀態下運行以提高動力，進而增強駕駛樂趣，這也是混合驅動汽車能贏得市場的重要優勢。

目前，DHT系統中的電機一般集成在變速箱箱體中，故對其裝配要求較高。在裝配過程中由于轉子與定子之間的空隙較小，所以采用普通的裝配方式將轉子安裝至定子內時，轉子極易在磁場作用下與定子吸附在一起，影響電機裝配；而且如果電機的轉子和定子在裝配的時候沒有完全定心，則對電機的使用壽命會產生很大的影響。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了解決現有技術中存在的上述問題，提供一種DHT變速箱電機拆裝裝置。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現：

DHT變速箱電機拆裝裝置，用于對DHT變速箱的P1電機總成和P3電機總成進行裝配或拆卸；

所述P1電機總成包括固定在變速箱箱體第一腔室內的P1電機定子，以及待安裝的相互固定的P1電機軸和P1電機轉子；

所述P3電機總成包括固定在變速箱箱體第二腔室內的P3電機定子和P3電機軸，以及待安裝的相互固定的轉子軸套和P3電機轉子；

所述拆裝裝置包括用于固定所述變速箱箱體的支撐架以及用于固定待安裝零件的定心導向組件；所述定心導向組件位于所述變速箱箱體上方并通過一組支桿與所述變速箱箱體定位；

所述支撐架包括支座以及垂直于所述支座設置的頂桿，所述頂桿可相對所述支座上下移動；

所述定心導向組件包括支撐主板，以及貫穿所述支撐主板且相互平行設置的P1導桿和P3導桿；

所述P1導桿、所述P1電機軸和所述頂桿三者共軸設置且可同時相對所述變速箱箱體螺旋移動，其中所述P1導桿與所述P1電機軸的頂端通過一定心組件連接，所述頂桿與所述P1電機軸的底端通過一支撐定心組件連接；所述P3導桿與所述轉子軸之間通過一固定組件連接。

優選的，所述支撐架還包括設置在所述支座上方的支板；所述支板上設置有第一安裝座和可調節的第二安裝座；所述第一安裝座內螺紋連接有所述頂桿。

優選的，所述第二安裝座包括插接于所述支板上的螺桿以及與所述螺桿匹配且可相對其軸向移動的緊固螺母。

優選的，所述支撐主板上固定設置有一支撐支板，所述P1導桿插接在所述支撐支板內，且與所述支撐支板的內壁螺紋連接。