[實用新型]八速變速器及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202021191748.1
• 申請日: 2020-06-23
• 公開（公告）號: CN212616135U
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王榮;鐘振遠(yuǎn);邰昌寧
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: F16H3/085
• 分類號: F16H3/085
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標(biāo)代理事務(wù)所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林

1.一種八速變速器，包括第一動力源、第一輸入軸總成、第二輸入軸總成、第一輸出軸總成和第二輸出軸總成，其特征在于，所述第一輸入軸總成包括第一輸入軸以及分別固設(shè)于所述第一輸入軸上的三擋主動齒輪、五擋主動齒輪和七擋主動齒輪，所述第一輸入軸通過第一離合器連接于所述第一動力源；

所述第二輸入軸總成包括可轉(zhuǎn)動地套設(shè)于所述第一輸入軸上的第二輸入軸以及分別固設(shè)于所述第二輸入軸上的二擋主動齒輪、四擋主動齒輪和六擋主動齒輪，所述第二輸入軸通過第二離合器連接于所述第一動力源；

所述第一輸出軸總成包括第一輸出軸以及分別設(shè)于所述第一輸出軸上的二擋從動齒輪、三擋從動齒輪、六擋從動齒輪和七擋從動齒輪；

所述第二輸出軸總成包括第二輸出軸以及分別設(shè)于所述第二輸出軸上的四擋從動齒輪和五擋從動齒輪；

所述第一輸出軸和所述第二輸出軸上均設(shè)有同步器，所述二擋從動齒輪、所述三擋從動齒輪、所述六擋從動齒輪和所述七擋從動齒輪通過位于所述第一輸出軸上的同步器輸出動力至所述第一輸出軸，所述四擋從動齒輪和所述五擋從動齒輪通過位于所述第二輸出軸上的同步器輸出動力至所述第二輸出軸。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的八速變速器，其特征在于，設(shè)于所述第一輸出軸上的同步器包括第一同步器、第二同步器和第三同步器；

所述六擋從動齒輪、所述第一同步器、所述二擋從動齒輪、所述第二同步器、所述三擋從動齒輪、所述第三同步器和所述七擋從動齒輪依次布置于所述第一輸出軸上；

所述六擋從動齒輪和所述二擋從動齒輪通過所述第一同步器輸出動力至所述第一輸出軸，所述二擋從動齒輪通過所述第二同步器與所述三擋從動齒輪連接，所述三擋從動齒輪和所述七擋從動齒輪通過所述第三同步器輸出動力至所述第一輸出軸。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的八速變速器，其特征在于，所述八速變速器的倒擋從動齒輪設(shè)于所述第二輸出軸上，并與所述三擋從動齒輪嚙合；

設(shè)于所述第二輸出軸上的同步器包括第四同步器和第五同步器；

所述四擋從動齒輪、所述第四同步器、所述倒擋從動齒輪、所述第五同步器和所述五擋從動齒輪依次布置于所述第二輸出軸上；

所述四擋從動齒輪通過所述第四同步器輸出動力至所述第二輸出軸，所述倒擋從動齒輪和所述五擋從動齒輪通過所述第五同步器輸出動力至所述第二輸出軸。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的八速變速器，其特征在于，所述四擋主動齒輪和所述六擋主動齒輪為共用的四六擋主動齒輪，所述六擋從動齒輪、所述四六擋主動齒輪和所述四擋從動齒輪為共面齒輪組。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的八速變速器，其特征在于，所述五擋主動齒輪和所述七擋主動齒輪為共用的五七擋主動齒輪，所述七擋從動齒輪、所述五七擋主動齒輪和所述五擋從動齒輪為共面齒輪組。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的八速變速器，其特征在于，還包括設(shè)于所述第一輸出軸上并用于向車輪輸出動力的第一主減齒輪和設(shè)于所述第二輸出軸上并用于向車輪輸出動力的第二主減齒輪，所述第一主減齒輪和所述第二主減齒輪同時與差速器的齒圈常嚙合；

所述第一主減齒輪、所述第二主減齒輪和所述差速器的齒圈為共面齒輪組；

所述第一主減齒輪位于所述六擋從動齒輪的背離所述第一同步器的一側(cè)，所述第二主減齒輪位于所述四擋從動齒輪的背離所述第四同步器的一側(cè)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的八速變速器，其特征在于，所述八速變速器還包括第二動力源和第三離合器；所述第二動力源通過所述第三離合器連接所述第一動力源，通過所述第一離合器連接所述第一輸入軸，通過所述第二離合器連接所述第二輸入軸。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的八速變速器，其特征在于，所述第一離合器、所述第二離合器和所述第三離合器集成為共用離合器殼體的三離合器。