[實用新型]八速變速器及車輛

有效

• 申請號: 202021191748.1
• 申請日: 2020-06-23
• 公開（公告）號: CN212616135U
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 王榮;鐘振遠;邰昌寧
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16H3/085
• 分類號: F16H3/085
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林

本實用新型八速變速器及車輛，包括第一動力源，第一、二輸入軸總成以及第一、二輸出軸總成，第一輸入軸總成包括第一輸入軸及三、五、七擋主動齒輪，第二輸入軸總成包括第二輸入軸及二、四、六擋主動齒輪，第一、二輸入軸通過第一、二離合器連接于第一動力源，第一輸出軸總成包括第一輸出軸及二、三、六、七擋從動齒輪，第二輸出軸總成包括第二輸出軸及四、五擋從動齒輪，各從動齒輪通過同步器輸出動力至相應輸出軸；一擋動力輸出依次經二、三和五擋的擋位齒輪繞行至第二輸出軸實現，八擋動力輸出依次經三、二和六擋的擋位齒輪繞行至第一輸出軸實現。一、八擋傳動通過繞行實現，速比范圍廣，傳動效率高，軸向尺寸短，減輕重量，降低成本。

技術領域

本實用新型屬于變速器領域，特別是涉及八速變速器及車輛。

背景技術

雙離合器式變速器是將兩個變速箱和兩個離合器集成在一個變速器內，兩根可轉動地套接在一起的輸入軸分別與其中一個離合器相連接，兩根輸入軸分別傳輸兩個變速箱速度組的動力，通過在兩個離合器之間自動切換從而完成換擋程序，因此可實現換擋過程的動力換擋，即在換擋過程中不中斷動力，克服了AMT(Automated MechanicalTransmission，電控機械自動變速器)換擋沖擊的缺點，車輛在換擋過程中，發動機的動力始終可以傳遞到車輪，換擋迅速平穩，不僅保證了車輛的加速性，而且由于車輛不再產生由于換擋引起的急劇減速情況，也極大的改善了車輛運行的舒適性。現有雙離合器式變速器一般對應各前進擋位設有擋位齒輪，若增多擋位齒輪實現更多擋位，則存在結構復雜、零件多、軸向長度大和成本高的問題，同時由于負載較大，會影響傳動效率，若減少擋位齒輪實現縮短軸向長度，則傳動效率較低。

隨著汽車行業的發展，汽車排放法規也日趨嚴格，用戶對整車安全性，舒適性及油耗經濟性的要求也越來越高，混合動力驅動汽車特別是P2型混合驅動日益成為傳統動力驅動汽車過渡到純電動驅動汽車期間的主流趨勢，基于雙離合變速器的基礎上，增加分離離合器連接電機，取消液力變矩器，結構較為簡單，可實現插電混動及油混。但現有的混合動力變速器一般都存在結構較為復雜，或只能實現部分檔位的純電及混合驅動，效率低、制造成本高，油耗高，逐漸不能夠滿足日益嚴峻的排放標準。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：針對現有方案變速器的傳動效率低的問題，提供一種八速變速器及車輛。

為解決上述技術問題，本實用新型實施例提供了一種八速變速器，包括第一動力源、第一輸入軸總成、第二輸入軸總成、第一輸出軸總成和第二輸出軸總成，所述第一輸入軸總成包括第一輸入軸以及分別固設于所述第一輸入軸上的三擋主動齒輪、五擋主動齒輪和七擋主動齒輪，所述第一輸入軸通過第一離合器連接于所述第一動力源；

所述第二輸入軸總成包括可轉動地套設于所述第一輸入軸上的第二輸入軸以及分別固設于所述第二輸入軸上的二擋主動齒輪、四擋主動齒輪和六擋主動齒輪，所述第二輸入軸通過第二離合器連接于所述第一動力源；

所述第一輸出軸總成包括第一輸出軸以及分別設于所述第一輸出軸上的二擋從動齒輪、三擋從動齒輪、六擋從動齒輪和七擋從動齒輪；

所述第二輸出軸總成包括第二輸出軸以及分別設于所述第二輸出軸上的四擋從動齒輪和五擋從動齒輪；

所述第一輸出軸和所述第二輸出軸上均設有同步器，所述二擋從動齒輪、所述三擋從動齒輪、所述六擋從動齒輪和所述七擋從動齒輪通過位于所述第一輸出軸上的同步器輸出動力至所述第一輸出軸，所述四擋從動齒輪和所述五擋從動齒輪通過位于所述第二輸出軸上的同步器輸出動力至所述第二輸出軸。

可選地，設于所述第一輸出軸上的同步器包括第一同步器、第二同步器和第三同步器；

所述六擋從動齒輪、所述第一同步器、所述二擋從動齒輪、所述第二同步器、所述三擋從動齒輪、所述第三同步器和所述七擋從動齒輪依次布置于所述第一輸出軸上；