[實用新型]一種帶自動打料機構的汽車座椅焊接支架沖壓裝置

有效

• 申請號: 202021170511.5
• 申請日: 2020-06-23
• 公開（公告）號: CN212682261U
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發明（設計）人: 楊勇明;張志宇;滕軍;朱少羽;馬解平;薛程斌;吳松濤
• 申請（專利權）人: 無錫杰夫機械科技有限公司
• 主分類號: B21D45/04
• 分類號: B21D45/04;B21D22/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種帶自動打料機構的汽車座椅焊接支架沖壓裝置，涉及汽車零部件生產制造技術領域。本實用新型包括沖壓機構和下殼，下殼內部的底端放置有液壓機，液壓機與輸油管和回油管的一端固定連接，輸油管和回油管的另一端與油缸固定連接，下殼的上部固定連接有連接板，連接板與支柱的下端固定連接，支柱的上端通過連接板與頂板固定連接，頂板的下部固定連接有油缸，油缸的下部固定連接有沖壓機構。本實用新型解決了現有的汽車座椅焊接支架沖壓裝置不具備自動打料機構，使得工件沖壓完成后難以脫模，或是現有具備自動打料機構的沖壓裝置的結構設計十分復雜，從而導致其生產制作起來成本十分高昂的問題。

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件生產制造技術領域，特別是涉及一種帶自動打料機構的汽車座椅焊接支架沖壓裝置。

背景技術

汽車座椅是汽車中必不可少的重要組成部分，座椅設計的是否合理直接關系到駕駛的安全性，以及駕駛人員和乘坐人員的舒適性。目前的汽車座椅大多采用沖壓焊接等工藝完成生產制造，但是現有的汽車座椅焊接支架沖壓裝置不具備自動打料機構，使得工件沖壓完成后難以脫模，從而導致生產效率大幅下降，或是現有具備自動打料機構的沖壓裝置的結構設計十分復雜，從而導致其生產制作起來成本十分高昂，不易于推廣普及。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種帶自動打料機構的汽車座椅焊接支架沖壓裝置，通過設置的沖壓機構和下殼等結構，解決了現有的汽車座椅焊接支架沖壓裝置不具備自動打料機構，使得工件沖壓完成后難以脫模，或是現有具備自動打料機構的沖壓裝置的結構設計十分復雜，從而導致其生產制作起來成本十分高昂的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的：

本實用新型為一種帶自動打料機構的汽車座椅焊接支架沖壓裝置，包括沖壓機構和下殼，所述下殼內部的底端放置有液壓機，下殼是本裝置的主體部件，用于承載本裝置中的其他零部件，液壓機是本裝置的動力輸出機構中的核心部件，液壓機通過液壓油可控制油缸進行活塞運動，所述液壓機與輸油管和回油管的一端固定連接，輸出油管是液壓機向油缸輸送液壓油用的管路，回油管是油缸用于將液壓油回流至液壓機中所使用的管路，所述輸油管和回油管的另一端依次穿過下殼、連接板和支柱與油缸固定連接，從而使液壓機通過輸油管和回油管與油缸相互連通，油缸也是本裝置的動力輸出機構中的零部件，所述下殼的上部固定連接有連接板，連接板是支柱用于與下殼和頂板連接固定用的中間件，所述連接板與支柱的下端固定連接，支柱可將頂板撐起，使油缸和沖壓機構有適宜的運行空間，所述支柱的上端通過連接板與頂板固定連接，頂板是本裝置用于承載油缸的部件，所述頂板的下部固定連接有油缸，油缸在液壓機的驅動下可進行活塞運動，從而使沖壓機構可以對工件進行沖壓，所述油缸的下部固定連接有沖壓機構，沖壓機構可對工件進行沖壓，并且沖壓機構中包含的第一自動打料機構可使沖壓機構在正常的運行過程中完成對工件的脫模。

進一步地，所述沖壓機構包括連接座、沖壓模塊、法蘭、承壓模塊和第一自動打料機構，所述連接座的上部與油缸固定連接，連接座是油缸與沖壓模塊之間用于連接固定的中間件，所述連接座的下部與沖壓模塊固定連接，沖壓模塊是本裝置用于對工件進行沖壓的上模具，所述承壓模塊上設置有第一自動打料機構，承壓模塊是本裝置用于對工件進行沖壓的下模具，第一自動打料機構是本裝置用于對工件進行脫模的組件，所述承壓模塊的下部固定連接有法蘭，法蘭可對承壓模塊的內腔的入口進行封堵。

進一步地，所述第一自動打料機構包括第一連接件、連接鏈、第二連接件、彈性件、第三連接件、打料件、第一傳動齒輪、第二傳動齒輪和傳動齒條連接件，所述第一連接件與連接座固定連接，第一連接件是第一自動打料機構中用于與連接座連接固定的部件，并且連接座可帶動第一連接件進行往復運動，所述第一連接件通過連接鏈與第二連接件套索連接，連接鏈和第二連接件是第一連接件與傳動齒條連接件之間用于連接的中間件，所述第二連接件通過連接鏈與傳動齒條連接件套索連接，傳動齒條連接件可帶動第二傳動齒輪進行轉動。