[實用新型]適應超大水位差的客運碼頭旅客上下船升降裝置

有效

• 申請號: 202021151807.2
• 申請日: 2020-06-19
• 公開（公告）號: CN212712288U
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 李華帥;王維;張晶華;吳濤;王曉琨;陳光;周侃
• 申請（專利權）人: 中交第二航務工程勘察設計院有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02;B66B11/04;B66B11/00;B66B17/12;B66B5/28
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 張惠玲

本實用新型涉及一種適應超大水位差的客運碼頭旅客上下船升降裝置，包括設置在客船登船口處的浮躉平臺，還包括鋼引橋和過渡平臺，所述鋼引橋一端設置在所述的浮躉平臺上，鋼引橋另外一端設置在過渡平臺上，所述過渡平臺根據不同水位升降；還包括旅客升降轎廂，所述旅客升降轎廂往復升降于碼頭平臺和過渡平臺之間，所述過渡平臺上部設置有用來控制過渡平臺升降的過渡平臺卷揚裝置，所述旅客升降轎廂上部設置有用來控制旅客升降轎廂的旅客升降轎廂卷揚裝置。本實用新型結構合理，流程順暢，旅客能夠安全快速的在碼頭平臺和客船之間進行上下通行，能夠解決超大水位差情況下客運碼頭旅客上下船難題。

技術領域

本實用新型涉及大水位差客運碼頭旅客上下船工藝系統設備領域，具體指一種能夠適應超大水位差的客運碼頭旅客上下船的升降裝置。

背景技術

目前對于水位差較大的客運碼頭，旅客上下船工藝基本都是人行梯步或者客運纜車，對于水位差達到30m以上的客運碼頭，在枯水期低水位時，人行斜坡梯步長度約為60—120m，在攜帶有行李情況下，步行上下十分辛苦；客運纜車舒適性較好，但其斜坡軌道較長，運行速度較慢，較長的斜坡道占用較多的水、陸域面積，并且碼頭的浮躉船需要在水位升降時，進行解系錨鏈，沿著斜坡道方向上下移動，浮躉的移泊作業通常操作比較繁瑣。目前也有不少嘗試將高層建筑電梯應用于大水位差客運碼頭，但是在高水位時期，下層電梯處于水下狀態，如何解決密封問題尚未得到有效解決。因此面對超大水位差的客運碼頭，有必要對現有技術進行改進和發展，設計一種能適應大水位差的旅客上下船升降裝置。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題在于，提供一種安全、高效且能避免高水位時移泊浮躉、大水位差客運碼頭旅客上下船困難的適應超大水位差的客運碼頭上下船升降裝置。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：構造一種適應超大水位差的客運碼頭旅客上下船升降裝置，包括設置在客船登船口處的浮躉平臺，還包括鋼引橋和過渡平臺，所述鋼引橋一端設置在所述的浮躉平臺上，鋼引橋另外一端設置在過渡平臺上，所述過渡平臺根據不同水位升降；還包括旅客升降轎廂，所述旅客升降轎廂往復升降于碼頭平臺和過渡平臺之間，所述過渡平臺上部設置有用來控制過渡平臺升降的過渡平臺卷揚裝置，所述旅客升降轎廂上部設置有用來控制旅客升降轎廂的旅客升降轎廂卷揚裝置。

按上述方案，所述旅客升降轎廂上設置有可自動識別過渡平臺停泊位置的限位傳感器。

按上述方案，所述旅客升降轎廂與旅客升降轎廂卷揚裝置之間設置有旅客升降轎廂配重塊。

按上述方案，所述旅客升降轎廂卷揚裝置為設置有第一滾筒和第二滾筒的雙滾筒結構，第一滾筒上纏繞有控制旅客升降轎廂的提升鋼絲繩，第二滾筒上纏繞有控制旅客升降轎廂配重塊的提升鋼絲繩，第一滾筒和第二滾筒之間通過離合器連接，通過離合器的合控制第一滾筒與第二滾筒的同步運轉，通過離合器的開控制第一滾筒與第二滾筒的單獨運轉。

按上述方案，所述旅客升降轎廂下部設置有旅客升降轎廂井底部安全緩沖裝置。

按上述方案，所述鋼引橋一端與所述過渡平臺鉸接連接，所述鋼引橋另外一端搭接擱置在浮躉平臺表面。

按上述方案，所述過渡平臺在所述過渡平臺卷揚裝置的驅動下，根據水位情況，可提升或者下降至預設的某一高度并擱置鎖定，該高度為垂直方向上具有固定間距的一系列高度值。

按上述方案，所述旅客升降轎廂上部設置有旅客升降轎廂機房，所述過渡平臺卷揚裝置上部設置有過渡平臺提升機房。

實施本實用新型的適應超大水位差的客運碼頭旅客上下船升降裝置，具有以下有益效果：

1.本實用新型能夠適應大水位差情況下的直立式碼頭平臺，避免了斜坡道形式下浮碼頭需要根據水位的變化進行移泊浮躉船解系錨鏈的繁瑣操作。

2.本實用新型為垂直升降裝置，相對于斜坡道形式，運行行程更短，因此上下船更加快速、高效。