[實用新型]一種帶增程器的低速車鋰電池系統

有效

• 申請號: 202021132199.0
• 申請日: 2020-06-18
• 公開（公告）號: CN213831407U
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發明（設計）人: 劉躍子;金龍;陳煒;李俊
• 申請（專利權）人: 廣東金華達電子有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L58/12;B60L58/22;B60L58/27;H01M10/42;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/63
• 代理公司: 東莞市神州眾達專利商標事務所(普通合伙) 44251
• 代理人: 周松強

本實用新型涉及電池技術領域，尤指一種帶增程器的低速車鋰電池系統，包含：電池管理系統、鋰電池組、霍爾電流傳感器、主正繼電器、預充繼電器、增程器電源、均衡模塊、熱管理模塊以及端口(Bout、B+和B?)，所述電池管理系統與所述鋰電池組、霍爾電流傳感器、主正繼電器、預充繼電器、增程器電源、均衡模塊以及熱管理模塊連接，所述鋰電池組經霍爾電流傳感器、主正繼電器與端口Bout連接，所述均衡模塊與鋰電池組連接。本實用新型能對電池充放電進行監控，而且能擴大低速車的地域使用范圍、方便用戶充電。

技術領域

本實用新型涉及電池技術領域，尤指一種帶增程器的低速車鋰電池系統。

背景技術

電動低速車經過一段時間的飛速發展，目前市場保有量巨大，但是低速車目前均有以下局限性，

即行駛里程有限，充電不方便，大大的限制了使用的人群和地區；同時所裝載電池大多為鉛酸蓄電池，使用壽命有限，且充放電無任何監控手段，安全系數較低，導致頻頻發生自燃等安全事故。

雖有部分品牌或者更換電池時采用鋰電池，但因其整車技術限制，整車中控無有效監控手段來監控鋰電池的充放電狀態，在使用過程中同樣存在安全隱患。且部分鋰電池內部功能單一，僅有過壓、欠壓、過溫等保護功能，無熱管理功能，不能在北方寒冷地區使用，受地域影響較大，同時受限整車空間及電池容量的限制，加上充電不便利，無法滿足用戶遠行使用的需求。

因此，實用新型出一種能增加低速車行程的電池系統成為我們迫切需要完成的任務。

發明內容

為解決上述問題，本實用新型提供一種帶增程器的低速車鋰電池系統，其主要目的在于，能對電池充放電進行監控，而且能擴大低速車的地域使用范圍、方便用戶充電。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種帶增程器的低速車鋰電池系統，其特征在于，包含：

電池管理系統、鋰電池組、霍爾電流傳感器、主正繼電器、預充繼電器、增程器電源、均衡模塊、熱管理模塊以及端口(Bout、B+和B-)，所述電池管理系統與所述鋰電池組、霍爾電流傳感器、主正繼電器、預充繼電器、增程器電源、均衡模塊以及熱管理模塊連接，所述鋰電池組經霍爾電流傳感器、主正繼電器與端口Bout連接，所述均衡模塊與鋰電池組連接；

還包括預充電阻，所述霍爾電流傳感器與主正繼電器的公共端與所述預充電阻的一端連接，所述預充電阻的另一端通過預充繼電器與端口Bout連接；

其中，

所述熱管理模塊包括加熱繼電器和至少一個加熱條，所述端口Bout通過所述加熱繼電器、加熱條與端口B-連接。

進一步，

所述電池管理系統包括處理器U1和輸出控制電路，所述輸出控制電路包括三極管Q1、場效應管Q2、電阻(R44、R46、R49、R51)、發光二極管LED1,所述三極管Q1的基極與電阻R44連接，三極管Q1的發射極與主正繼電器、12V電壓連接，三極管Q1的集電極通過電阻R46與場效應管Q2的柵極連接，場效應管 Q2的源極接地，場效應管Q2的漏極與發光二極管LED1的負極連接，發光二極管LED1的正極通過電阻R49、光耦U13與電阻R51連接；電阻R44用于接收處理器U1的驅動信號，該驅動信號控制所述輸出控制電路工作，電阻R51用于向處理器U1輸送一個反饋信號，該反饋信號確認主正繼電器回路的工作情況。

進一步，

所述電池管理系統還包括電壓采樣電路、電流采樣電路、溫度采樣電路、絕緣檢測電路、電源模塊、EEPROM芯片、FLASH芯片、CAN通訊電路、診斷通訊電路，其中，

所述處理器U1與所述電壓采樣電路、電流采樣電路、溫度采樣電路、絕緣檢測電路、電源模塊、EEPROM芯片、FLASH芯片、診斷通訊電路連接；