[實用新型]一種可減振降噪的轎頂輪組件

有效

• 申請號: 202021129673.4
• 申請日: 2020-06-17
• 公開（公告）號: CN212608886U
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 嚴小斌;張文龍;李佳文;凌琦;謝繼剛
• 申請（專利權）人: 浙江德睿電梯部件科技有限公司
• 主分類號: B66B7/00
• 分類號: B66B7/00;F16F15/067;F16F15/08
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 余文祥

本實用新型提供了一種可減振降噪的轎頂輪組件，屬于電梯領域。它包括轎頂輪和轎頂輪支架，所述的轎頂輪支架遠離轎頂輪的一側連接有第一橫板，所述的第一橫板遠離轎頂輪支架的一側具有第二橫板，所述的第二橫板的中心處連接有中心桿，所述的中心桿的一端通過螺栓與第二橫板固定相連，且所述的中心桿的另一端貫穿并滑動穿設于第一橫板內，所述的中心桿上套設有中心減振彈簧，所述的中心減振彈簧的兩端分別與第一橫板和第二橫板相抵，所述的中心桿的兩側分別具有一根設置在第二橫板上的導桿，所述的導桿遠離第二橫板的端部貫穿并滑動穿設于第一橫板內，所述的第一橫板與第二橫板之間還具有減振加強機構。

技術領域

本實用新型屬于電梯領域，尤其涉及一種可減振降噪的轎頂輪組件。

背景技術

電梯是指服務于建筑物內若干特定的樓層，其轎廂運行在至少兩列垂直于水平面或與鉛垂線傾斜角小于15°的剛性軌道運動的永久運輸設備。電梯在運行過程中，需要按照召喚上行、下行、停車，甚至在某些緊急情況下需要急停。電梯運行的速度越快，在運行、平層時的振動幅度就越大，也就越容易影響轎廂內乘客的乘坐舒適度，因此如何在電梯結構中合理布置減振裝置就顯得極為重要。

例如，中國專利文獻公開了一種電梯轎頂輪減振裝置[專利申請號：CN201621236353.2]，包括上梁組件、轎頂輪安裝座以及轎頂輪，上梁組件內設置有容納減振膠的空腔，空腔內設置有連接板，連接板延伸至穿過上梁組件左、右兩邊側板，連接板左、右兩側均設置有用于連接轎頂輪安裝座的安裝孔，轎頂輪安裝座安裝在上梁組件下方通過螺栓與連接板固定連接，轎頂輪安裝在轎頂輪安裝座上，連接板上設置有定位凸起，上梁組件內設置有相應的定位凹槽。但該實用新型用于減小振動幅度和頻率的減振機構較少，該電梯在運行過程中振動幅度較大且振動頻率較高。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種可減振降噪的轎頂輪組件。

為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案：

一種可減振降噪的轎頂輪組件，包括轎頂輪和轎頂輪支架，所述的轎頂輪支架遠離轎頂輪的一側連接有第一橫板，所述的第一橫板遠離轎頂輪支架的一側具有第二橫板，所述的第二橫板的中心處連接有中心桿，所述的中心桿的一端通過螺栓與第二橫板固定相連，且所述的中心桿的另一端貫穿并滑動穿設于第一橫板內，所述的中心桿上套設有中心減振彈簧，所述的中心減振彈簧的兩端分別與第一橫板和第二橫板相抵，所述的中心桿的兩側分別具有一根設置在第二橫板上的導桿，所述的導桿遠離第二橫板的端部貫穿并滑動穿設于第一橫板內，所述的第一橫板與第二橫板之間還具有減振加強機構。

在上述的一種可減振降噪的轎頂輪組件中，所述的減振加強機構包括若干塊位于第一橫板和第二橫板之間的中間板，所述的導桿滑動貫穿若干塊中間板，最靠近第一橫板的中間板與第一橫板之間設有若干個第一加強彈簧，相鄰的兩塊中間板之間設有若干個第二加強彈簧，最靠近第二橫板的中間板與第二橫板之間設有若干個第三加強彈簧。

在上述的一種可減振降噪的轎頂輪組件中，每一個中間板設有穿孔，所述的中心桿和中心減振彈簧均貫穿若干個穿孔，且所述的中心減振彈簧與穿孔內壁之間具有間隙。

在上述的一種可減振降噪的轎頂輪組件中，若干個第一加強彈簧、第二加強彈簧和第三加強彈簧均以中心桿為中心呈環形陣列設置。

在上述的一種可減振降噪的轎頂輪組件中，每一中間板和第二橫板靠近第一橫板的端面內均設有若干個放置槽，所述的第一加強彈簧、第二加強彈簧和第三加強彈簧均能延伸入對應的放置槽內且與放置槽的內壁相抵。

在上述的一種可減振降噪的轎頂輪組件中，每一中間板和第二橫板靠近第一橫板的端面上均覆蓋有橡膠減振墊。

在上述的一種可減振降噪的轎頂輪組件中，每一第一加強彈簧、第二加強彈簧和第三加強彈簧遠離中心桿的一側具有防磕彈簧。