[實用新型]一種可減振降噪的轎頂輪組件

有效

• 申請號: 202021129673.4
• 申請日: 2020-06-17
• 公開（公告）號: CN212608886U
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 嚴小斌;張文龍;李佳文;凌琦;謝繼剛
• 申請（專利權）人: 浙江德睿電梯部件科技有限公司
• 主分類號: B66B7/00
• 分類號: B66B7/00;F16F15/067;F16F15/08
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 余文祥

1.一種可減振降噪的轎頂輪組件，包括轎頂輪(10)和轎頂輪支架(11)，其特征在于，所述的轎頂輪支架(11)遠離轎頂輪(10)的一側連接有第一橫板(12)，所述的第一橫板(12)遠離轎頂輪支架(11)的一側具有第二橫板(13)，所述的第二橫板(13)的中心處連接有中心桿(14)，所述的中心桿(14)的一端通過螺栓與第二橫板(13)固定相連，且所述的中心桿(14)的另一端貫穿并滑動穿設于第一橫板(12)內，所述的中心桿(14)上套設有中心減振彈簧(15)，所述的中心減振彈簧(15)的兩端分別與第一橫板(12)和第二橫板(13)相抵，所述的中心桿(14)的兩側分別具有一根設置在第二橫板(13)上的導桿(16)，所述的導桿(16)遠離第二橫板(13)的端部貫穿并滑動穿設于第一橫板(12)內，所述的第一橫板(12)與第二橫板(13)之間還具有減振加強機構(17)。

2.根據權利要求1所述的一種可減振降噪的轎頂輪組件，其特征在于，所述的減振加強機構(17)包括若干塊位于第一橫板(12)和第二橫板(13)之間的中間板(18)，所述的導桿(16)滑動貫穿若干塊中間板(18)，最靠近第一橫板(12)的中間板(18)與第一橫板(12)之間設有若干個第一加強彈簧(19)，相鄰的兩塊中間板(18)之間設有若干個第二加強彈簧(20)，最靠近第二橫板(13)的中間板(18)與第二橫板(13)之間設有若干個第三加強彈簧(21)。

3.根據權利要求2所述的一種可減振降噪的轎頂輪組件，其特征在于，每一個中間板(18)設有穿孔(22)，所述的中心桿(14)和中心減振彈簧(15)均貫穿若干個穿孔(22)，且所述的中心減振彈簧(15)與穿孔(22)內壁之間具有間隙。

4.根據權利要求2所述的一種可減振降噪的轎頂輪組件，其特征在于，若干個第一加強彈簧(19)、第二加強彈簧(20)和第三加強彈簧(21)均以中心桿(14)為中心呈環形陣列設置。

5.根據權利要求2所述的一種可減振降噪的轎頂輪組件，其特征在于，每一中間板(18)和第二橫板(13)靠近第一橫板(12)的端面內均設有若干個放置槽(23)，所述的第一加強彈簧(19)、第二加強彈簧(20)和第三加強彈簧(21)均能延伸入對應的放置槽(23)內且與放置槽(23)的內壁相抵。

6.根據權利要求2所述的一種可減振降噪的轎頂輪組件，其特征在于，每一中間板(18)和第二橫板(13)靠近第一橫板(12)的端面上均覆蓋有橡膠減振墊(24)。

7.根據權利要求2所述的一種可減振降噪的轎頂輪組件，其特征在于，每一第一加強彈簧(19)、第二加強彈簧(20)和第三加強彈簧(21)遠離中心桿(14)的一側具有防磕彈簧(25)。

8.根據權利要求1所述的一種可減振降噪的轎頂輪組件，其特征在于，所述的減振加強機構(17)還包括兩個相互對置設置且滑動于第二橫板(13)上的滑塊(26)，所述的滑塊(26)上鉸接有連接桿(27)，所述的連接桿(27)遠離滑塊(26)的一端與對應的第一橫板(12)的端部鉸接。

9.根據權利要求8所述的一種可減振降噪的轎頂輪組件，其特征在于，所述的第二橫板(13)內設有兩個與滑塊(26)對應的滑槽(28)，所述的滑槽(28)內壁與滑塊(26)之間具有擠推彈簧(29)，所述的連接桿(27)呈傾斜設置。

10.根據權利要求9所述的一種可減振降噪的轎頂輪組件，其特征在于，所述的第二橫板(13)的長度大于第一橫板(12)的長度。