[實用新型]一種觀光小火車用平地爬山兩用動力轉向架

有效

• 申請號: 202021128565.5
• 申請日: 2020-06-18
• 公開（公告）號: CN213168048U
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: 張作彬;張丹丹
• 申請（專利權）人: 天津市博瑞特旅游觀光火車有限公司
• 主分類號: B61C9/50
• 分類號: B61C9/50;B61H5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種觀光小火車用平地爬山兩用動力轉向架，包括：轉向架主體，底部的前后端分別設置有前輪軸和后輪軸，前輪軸和后輪軸的兩端分別設置有前車輪和后車輪；前車輪驅動電機與前輪軸相連，驅動前輪軸轉動依次帶動前車輪和后車輪轉動；爬坡齒輪組，包括相連的爬行齒輪和齒輪驅動電機，爬行齒輪套設在后輪軸上，齒輪驅動電機驅動爬行齒輪轉動依次帶動后車輪和前車輪轉動。本實用新型的觀光小火車用平地爬山兩用動力轉向架可以保證小火車的運行平穩，完成平地以及爬山兩種地形驅動的切換。

技術領域

本實用新型涉及觀光小火車技術領域，尤其涉及一種觀光小火車用平地爬山兩用動力轉向架。

背景技術

普通觀光小火車通過輪軌行駛和爬坡，輪軌爬坡坡度一般不超過3％。對于特殊地形條件，尤其是高坡度下的觀光小火車的運行，通過齒軌驅動可以將爬坡能力提高到25％。但是齒軌驅動需要鋪設齒軌鐵路，通過齒輪與齒軌鐵路中齒條的嚙合實現觀光小火車的高坡度爬坡。

現有齒軌觀光小火車的鐵路大多為全齒軌鐵路，全程采用齒軌驅動。這不僅使得鋪軌造價較高，而且在平地時的運行速度提高不上去。目前，國外出現了齒軌鐵路和普通輪軌鐵路交錯的混合鐵路，因此急需一種能用于平地爬山兩用的動力轉向架。

發明內容

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種觀光小火車用平地爬山兩用動力轉向架，可以完成平地以及爬山兩種地形驅動的切換。

為實現上述目的，本實用新型的一種觀光小火車用平地爬山兩用動力轉向架的具體技術方案為：包括：

轉向架主體，底部的前后端分別設置有前輪軸和后輪軸，前輪軸和后輪軸的兩端分別設置有前車輪和后車輪；

前車輪驅動電機，與前輪軸相連，驅動前輪軸轉動依次帶動前車輪和后車輪轉動；

爬坡齒輪組，包括相連的爬行齒輪和齒輪驅動電機，爬行齒輪套設在后輪軸上，齒輪驅動電機驅動爬行齒輪轉動依次帶動后車輪和前車輪轉動；

啟閉組件，與爬坡齒輪組相連，用于控制爬坡齒輪組的開啟或關閉。

進一步，轉向架主體上設置有滑槽，用于連接前輪軸以及后輪軸的軸承座滑動連接于滑槽中，軸承座的上部通過減震彈簧與轉向架主體連接。

進一步，轉向架主體的邊沿處設置有止托板，止托板位于軸承座下方，通過止托板阻止軸承座從轉向架主體邊沿的開口中滑出，以便對軸承座進行滑動限位。

進一步，后輪軸上套設有輪內軸承，輪內軸承的外圈與后車輪轉動連接。

進一步，前車輪一側設置有前車輪制動盤，前車輪制動盤鍵連接于前輪軸，后車輪一側設置有后車輪制動盤，后車輪制動盤鍵連接于后輪軸。

進一步，軸承座上固定連接有氣動制動器支架，氣動制動器支架上連接有氣動制動器，氣動制動器隨軸承座上下浮動。

進一步，前輪軸和后輪軸呈平行設置。

本實用新型的一種觀光小火車用平地爬山兩用動力轉向架的優點在于：

1、本實用新型的兩用動力轉向架可以實現小火車爬山(爬坡)與平地兩種地形驅動的切換。前車輪驅動電機驅動前輪軸轉動，依次帶動前車輪和后車輪轉動，完成觀光小火車的平地運行。齒輪驅動電機驅動爬行齒輪轉動，依次帶動后車輪和前車輪從動轉動，完成小火車的爬坡運行。實現了特殊地形下觀光小車的運行安全性和同行能力。

2、本實用新型中，軸承座滑動連接于滑槽中，軸承座的上部通過減震彈簧與轉向架主體連接。觀光小火車顛簸、轉向、急停等情況下，減震彈簧變形，對轉向架起到減震、保護的作用。

3、本實用新型中，后輪軸上套置輪內軸承，輪內軸承的外圈與后車輪轉動連接。通過輪內軸承內外圈的轉速差抵消爬行齒輪與后車輪的線速度差，實現觀光小車的平穩運行。