[實用新型]一種裝配式免充氣車輪

有效

• 申請號: 202021127494.7
• 申請日: 2020-06-17
• 公開（公告）號: CN212529184U
• 公開（公告）日: 2021-02-12
• 發明（設計）人: 湯建峰
• 申請（專利權）人: 湯建峰
• 主分類號: B60B3/00
• 分類號: B60B3/00;B60C7/00;B60C7/24
• 代理公司: 長沙新裕知識產權代理有限公司 43210
• 代理人: 劉加

本實用新型公開了一種裝配式免充氣車輪。其特征在于：由外胎、支撐構件結構、輪轂連接構成，所述支撐構件結構為一整體圓圈構造，位于所述外胎與所述輪轂之間，起到連接為一體免充氣車輪的支撐作用；所述支撐構件結構沿車輪圓周軸向設有N個通孔Ⅰ和N個通孔Ⅱ，該N個通孔Ⅰ和N個通孔Ⅱ起到車輪行駛中回彈和減震功能作用；所述外胎的內底弧溝面與所述支撐構件結構圓圈弧面之間相對應部還設有至少一處粘貼層。本實用新型具有其整體性好、荷重支撐堅固、回彈減震性能好、結構緊湊、裝配簡單方便、性能優越、穩定性好等優點。

技術領域

本實用新型涉及輪胎生產技術領域，具體涉及一種裝配式免充氣車輪。

背景技術

車輪，亦稱輪胎，是各種機動車輛或可移動的機械必須裝配的接地移動的圓環形橡膠制品，目前，可分為充氣式輪胎或免充氣式輪胎，但由于現有技術中其結構不同，又可細分為子午線輪胎、斜紋輪胎及實心輪胎等種類，而乘用車及非特種車輛一般都使用子午線輪胎，即為比較通用的充氣輪胎。而這種充氣式輪胎結構復雜，制造工藝步驟較多，在行駛中容易被外物扎刺和沖擊破損而影響輪胎正常運轉，尤其是在高速公路上高速行駛時，容易出現爆胎而引發交通事故，且生產成本高。

基于此，免充氣輪胎便應運而生，從目前所看到的傳統的免充氣輪胎太多數為橡膠實心胎，聚氨酯發泡胎或橡膠發泡填充式輪胎，這種實心輪胎雖然有載負荷大，抗耐磨性好，但減震效果差，自重量大，回彈力較弱，緩沖作用不佳，乘用車使用缺乏舒適性，加之成本過高而難以推廣使用。就非充氣輪胎而言，近年來國內外創新發明的多種結構形態的專利申請較多，如采用數層U型釘的多個支撐構件支撐輪胎的負荷技術，彈性材料制造的胎體和圓周方向延伸型胎冠及延伸型胎側構成技術，蜂巢形態的緩沖部實現緩沖技術壓力非充氣輪胎，網狀輻條結構朝向輪胎旋轉方向開放構造免充氣輪胎技術，還有最近公開的韓國在中國專利申請的免充氣輪胎，專利申請公布號為CN111137069A，其網狀輻條沿著輪胎的旋轉方向形成封閉型網狀輻條，該專利技術是在網狀輻條內部的連接部形成元結構，從而較好地解決了對各種沖擊力的柔性吸收和免充氣輪胎對荷重的支撐力。但是，這一技術對于免充氣輪胎的加工制造帶來一定的難度，如模具制造和脫模等都有潛在的不利因素。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種整體性好、荷重支撐堅固、回彈減震性能好、結構簡單、裝配方便、成本較低的裝配式免充氣車輪。

實現本實用新型目的采用的技術方案如下：

本實用新型提供的一種裝配式免充氣車輪，其特征在于：由外胎、支撐構件結構、輪轂連接構成，所述支撐構件結構為一整體圓圈構造，位于所述外胎與所述輪轂之間，起到連接為一體免充氣車輪的支撐作用。

進一步地，在上述技術方案中，所述支撐構件結構沿車輪圓周軸向設有N個通孔Ⅰ和N個通孔Ⅱ，該N個通孔Ⅰ和N個通孔Ⅱ起到車輪行駛中回彈和減震功能作用。

進一步地，在上述技術方案中，所述外胎的內底弧溝面與所述支撐構件結構圓圈弧面之間相對應部還設有至少一處粘貼層。

進一步地，在上述技術方案中，所述粘貼層為尼龍子母扣構造，或為可耐磨材質的子母扣構造。

進一步地，在上述技術方案中，所述支撐構件結構是采用三元乙丙橡膠經模壓構形結構，或采用能耐高溫、耐高寒低溫的超強度輕質復合材料。

進一步地，在上述技術方案中，所述通孔Ⅰ和所述通孔Ⅱ的內徑大小可相同或不同，其通孔形狀為圓形構造或為方形或為三角形或為棱形或為多邊形或為橢圓形構造。

進一步地，在上述技術方案中，所述通孔Ⅰ和所述通孔Ⅱ的排列個數和分布密度是依據設計結構性能要求可以是有規則均布排列或無規則均布排列設置。

進一步地，在上述技術方案中，所述支撐構件結構或由至少二個拼裝件單元連接組合成一整體圓圈狀構造，所述每個拼裝件單元上均設有至少一個所述通孔Ⅰ和/或至少一個所述通孔Ⅱ。