[實用新型]一種汽車防撞梁

有效

• 申請號: 202021124116.3
• 申請日: 2020-06-17
• 公開（公告）號: CN212447411U
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 侯玉波;張勇;黃永聰;李吉祥
• 申請（專利權）人: 華僑大學
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18
• 代理公司: 廈門市首創君合專利事務所有限公司 35204
• 代理人: 張松亭

本實用新型公開了一種汽車防撞梁，它包括支撐架、至少一儲能緩沖盒和至少一層級自相似吸能盒，其中儲能緩沖盒采用活塞與彈性件配合的結構，彈性件能將沖擊能量有效儲存起來，減少對車內乘員的損害，保護車外行人的安全。低速情況下，彈性件作為儲能元件儲存一定的碰撞能量可以有效的保護乘車員的安全，使得碰撞過程相比于傳統汽車防撞梁直接使吸能盒受力變形、該吸能過程變得更加平緩。同時，在車與車高速碰撞時，活塞的中空結構使彈性件受載荷沖擊而使壓縮量達到最大值之后還能產生后續的金屬塑性變形吸收沖擊能量，提高了乘員艙的安全性。層級自相似吸能盒增加了防撞梁吸能效果。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車防撞梁。

背景技術

隨著汽車保有量的日益增加，在社會設施建設發展速度落后于汽車的發展速度以及人們駕車行為不規范等情況下，交通事故的數量也隨之增加，這種情況在城市擁堵路段表現得更為明顯。在城市中人流量大的十字路口或者集會區，由于行人過多很容易發生行人與汽車碰撞的交通事故，傳統的汽車針對的往往是車與車的交通事故，忽略了行人和車碰撞這種情況。現有的汽車防撞梁主體部分都是剛性結構，這種結構幾乎沒有對于行人的保護能力，所以即使在很低速的情況下與行人發生交通事故也很可能產生傷害。同時防撞梁是用來減輕車輛受到碰撞時吸收碰撞能量的一種重要裝置，是汽車的一個重要部件，其必須具有一定的強度、剛度以及具有一定的變形吸能能力，使汽車在受撞擊時具有緩沖能力，使人和車少受損失，起到保護作用。因此防撞梁的強度、剛度以及吸能性能的好壞，直接影響汽車的安全性。然而現有的防撞梁忽視了對行人的保護并且吸能效率不佳，碰撞之后無法有效地吸收碰撞帶來的沖擊能量，導致汽車在低速的情況下不能起到保護行人的作用，同時在較高速的情況下也無法對乘車員起到良好的保護作用。

實用新型內容

本實用新型提供了一種汽車防撞梁，其克服了背景技術所存在的不足。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種汽車防撞梁，其適用于汽車車身的安裝，它包括支撐架、至少一儲能緩沖盒和至少一層級自相似吸能盒，其中：

所述儲能緩沖盒包括中空的活塞和彈性件，所述汽車車身設置有緩沖腔，所述活塞一端與支撐架相連接、另一端伸入緩沖腔內并與彈性件一端相連，彈性件位于緩沖腔內且其另一端與緩沖腔腔壁相連；

所述層級自相似吸能盒兩端分別與汽車車身和支撐架相連接，且其包括形狀相同且軸向延伸的第一殼層、第二殼層和第三殼層，且第二殼層固定套接在第一殼層內，第三殼層固定套接在第二殼層內。

一較佳實施例之中：所述第一殼層、第二殼層和第三殼層三者之橫截面均采用正六邊形，所述第二殼層設有六個且分別固定在第一殼層的六個角邊處且相鄰的兩個第二殼層之間呈線接觸；每一第二殼層內設有六個第三殼層，該六個第三殼層分別固定在第二殼層的六個角邊處且相鄰的兩個第三殼層之間呈線接觸。

一較佳實施例之中：所述第一殼層采用鋁合金材質，第二殼層采用聚氨酯泡沫材質，第三殼層采用碳纖維材質。

一較佳實施例之中：所述支撐架包括外側的弧形面、內側的梯形面、中間的拱形梁和夾心層，弧形面與梯形面相連接圍成支撐架的外殼，拱形梁兩端與梯形面內側相連，所述夾心層填充在梯形面與拱形梁之間以及拱形梁與弧形面之間；所述活塞與層級自相似吸能盒均與梯形面相連接。

一較佳實施例之中：所述夾心層包括低密度泡沫鋁層和高密度泡沫鋁層，所述低密度泡沫鋁層填充在弧形面與拱形梁之間，所述高密度泡沫鋁層填充在拱形梁與梯形面之間。

一較佳實施例之中：所述弧形面、梯形面和拱形梁均采用內外由鋁合金板和碳纖維板復合構成的雙層材料制成。

一較佳實施例之中：所述儲能緩沖盒設有兩個且間隔布置并與梯形面的平直面相連接；所述層級自相似吸能盒設有兩個且分別位于兩個儲能緩沖盒的兩側并分別與梯形面的兩個傾斜面相連接。

本技術方案與背景技術相比，它具有如下優點：