[實用新型]一種適用于車輛導線的焊接端子

有效

• 申請號: 202021123906.X
• 申請日: 2020-06-17
• 公開（公告）號: CN211929718U
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 劉建華;韓紅寬;馬紅飛;王超;張玉偉;李桂軍;齊闖;鄧海濱
• 申請（專利權）人: 鶴壁天海環球電器有限公司
• 主分類號: H01R4/72
• 分類號: H01R4/72;H01R4/02;H01R4/20
• 代理公司: 鄭州優盾知識產權代理有限公司 41125
• 代理人: 栗改

本實用新型提出一種適用于車輛導線的焊接端子，用以解決原有的銅鋁端子存在的體積大、生產成本高、不輕便等問題。本實用新型包括端子本體，所述端子本體的頭部設有安裝區、尾部設有壓接區，且安裝區和壓接區之間沿從頭到尾的方向依次設有連接區、熱縮管放置區、半鍍界限控制區、鋁線放置區和焊接區；所述壓接區上設有與導線的絕緣部分相匹配的限位結構。本實用新型不僅能夠滿足連接鋁線的要求，且結構設計簡單，體積小，生產成本低，可批量生產，具有很強的實用性以及很高的推廣價值。

技術領域

本實用新型涉及汽車線束技術領域，具體涉及一種適用于車輛導線的焊接端子。

背景技術

隨著國家對節能減排越來越重視，勢必汽車行業也會向著輕量化的方向發展，尤其是日益增長的新能源汽車，對車身重量更為敏感。因此，汽車零部件減重也必然是發展方向。而對于線束來說，銅線換成鋁線，具有明顯的減重優勢，最高可減重達到40%以上；而銅線換成鋁線的技術難題在于端子本身，原有的銅鋁端子雖然可以滿足連接鋁線要求，但是存在體積大、成本高、不輕便等問題。

實用新型內容

針對原有的銅鋁端子存在的體積大、生產成本高、不輕便等問題，本實用新型提出一種適用于車輛導線的焊接端子，不僅能夠滿足連接鋁線的要求，且結構設計簡單，體積小，生產成本低，可批量生產，具有很強的實用性以及很高的推廣價值。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：一種適用于車輛導線的焊接端子，包括端子本體，所述端子本體的頭部設有安裝區、尾部設有壓接區，且安裝區和壓接區之間沿從頭到尾的方向依次設有連接區、熱縮管放置區、半鍍界限控制區、鋁線放置區和焊接區；所述壓接區上設有與導線的絕緣部分相匹配的限位結構。

所述安裝區和熱縮管放置區分別位于兩個相互平行的水平面內，且安裝區和熱縮管放置區通過連接區連接，熱縮管放置區、半鍍界限控制區、鋁線放置區、焊接區和壓接區均位于同一水平面內。

所述安裝區所在的平面位于熱縮管放置區所在平面的上方，且安裝區上設有安裝孔，安裝區的側部向上延伸有防轉翅，且防轉翅的底部與安裝區的側邊圓弧過渡連接。

所述連接區的正視截面為I字型結構，且I字型結構的上部與安裝區圓弧過渡連接、下部與熱縮管放置區圓弧過渡連接。

所述熱縮管放置區內設有帶狀壓筋Ⅰ，焊接區內設有帶狀壓筋Ⅱ，帶狀壓筋Ⅰ和帶狀壓筋Ⅱ相互平行設置，且帶狀壓筋Ⅰ的兩端分別向熱縮管放置區的上下兩側延伸，帶狀壓筋Ⅱ的兩端分別向焊接區的上下兩側延伸。

所述帶狀壓筋Ⅱ的外端面分別與焊接區相應的外端面之間的距離為1~1.5mm。

所述限位結構包括限位板Ⅰ和限位板Ⅱ，限位板Ⅰ和限位板Ⅱ均向上折彎且與壓接區所在的平面成92°~100°的夾角，限位板Ⅰ和限位板Ⅱ的底部分別與壓接區的上下兩側邊圓弧過渡連接。

所述限位板Ⅰ上開設有L型開口Ⅰ，限位板Ⅱ上開設有L型開口Ⅱ，L型開口Ⅰ和L型開口Ⅱ相對設置。

所述焊接區和壓接區的連接處為平面結構，平面結構的兩側邊均設有圓弧形缺口。

采用上述結構的本實用新型，通過優化接線端子的結構，并利用超聲波焊接技術將導線焊接在焊接區內，從而實現端子本體和導線的可靠連接，同時通過壓接部對導線的絕緣層進行壓接，實現對導線絕緣層的固定；本實用新型可使整條線束降低重量40%左右，成本最高可降30%左右，且結構設計簡單，體積小，生產成本低，可批量生產，具有很強的實用性以及很高的推廣價值。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。