[實用新型]一種塞拉門

有效

• 申請號: 202021122392.6
• 申請日: 2020-06-17
• 公開（公告）號: CN212454080U
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 陳乃龍;史翔;曾世文;貢智兵
• 申請（專利權）人: 南京康尼機電股份有限公司
• 主分類號: E05F15/652
• 分類號: E05F15/652;E05D15/10;B60J5/06
• 代理公司: 北京市盈科律師事務所 11344
• 代理人: 李玲玉

本實用新型公開一種塞拉門，包括：門體，其上設有凹陷設置的阻擋槽；第一塞拉導向裝置，其包括塞拉連接架、擺動作用件和第一塞拉導向件，所述塞拉連接架的第一端部轉動連接于車體且第二端部滑動連接于所述門體，擺動作用件轉動連接于所述塞拉連接架，所述擺動作用件的第一端部抵接于所述門體且第二端部位于所述第一塞拉導向件上的塞拉導槽內；第二塞拉導向裝置。這減小了相關部件的運動范圍，且占據的空間遠小于現有技術中長導柱、短導柱等包圍形成的空間；第一塞拉導向裝置外露的體積遠小于現有技術中相關部件外露的體積；第二塞拉導向裝置輔助門體的其他位置進行塞拉運動，以盡可能地避免在門體的開啟和閉合時出現晃動等運動不平穩的情況。

技術領域

本實用新型涉及塞拉門技術領域，具體涉及一種塞拉門。

背景技術

塞拉門是指車門門體具有塞和拉兩種動作，即門體關閉是由車體內側或外側塞入車門口處，使之關閉、密封；門體開啟時，當門體移開車門口一定距離后，能延車體內側或外側滑動，使之開啟，被廣泛用于例如地鐵、公交車等交通工具上的車門口處。

現有技術公開了一種塞拉門，其包括驅動傳動裝置和塞拉導向裝置。其中驅動傳動裝置包括驅動件和絲杠組件，塞拉導向裝置連接于絲杠組件，通過驅動件驅動絲杠組件運動從而帶動塞拉導向裝置進行塞拉運動；塞拉導向裝置包括塞拉連接架、長導柱、短導柱和導軌導向件，長導柱沿X軸設置且套設于短導柱上，短導柱沿Y軸設置，塞拉連接架分別套設連接于絲杠組件、長導柱和門體，塞拉連接架上的導向輪在導軌導向件內運動，其中導軌導向件具有直線導槽和塞拉弧形導槽。當門體開合時，通過驅動件驅動絲杠組件運動，帶動塞拉連接架上的導向輪在導槽內運動的同時，塞拉連接架在長導柱上作X軸運動，以及長導柱沿短導柱作Y軸運動以帶動塞拉連接架作Y軸運動，從而實現門體的塞拉運動。

但是，上述的塞拉門，驅動傳動裝置和塞拉導向裝置通常設置于門體的頂部，而門體的頂部通常也會設置有顯示屏、接線等部件，由于長導柱和短導柱的垂直設置以及長導柱的運動等原因，使得塞拉導向裝置占據了門體頂部較多的空間，影響了顯示屏、接線等部件在門體頂部的設置，容易存在干涉、不便于安裝等問題，且門體在開啟狀態下時，塞拉導向裝置外露，容易影響視覺效果；以及門體僅頂部和塞拉導向裝置連接，門體的其他位置的塞拉運動均是依靠門體頂部帶動而進行的，在門體的開啟和閉合時，容易出現晃動等運行不平穩的情況。

實用新型內容

因此，本實用新型要解決的技術問題在于克服現有技術中的塞拉導向裝置在車體頂部的占據空間較大而影響了位于門體頂部的其他裝置的設置，且在開啟狀態下外露而影響視覺效果，以及門體運行不平穩的缺陷，從而提供一種塞拉門。

一種塞拉門，包括：

門體，其上設有凹陷設置的阻擋槽；

第一塞拉導向裝置，其設于所述門體的上部，所述第一塞拉導向裝置包括塞拉連接架、擺動作用件和第一塞拉導向件，所述塞拉連接架的第一端部轉動連接于車體且第二端部滑動連接于所述門體，所述塞拉連接架除其端部外還設有若干轉動連接部，擺動作用件轉動連接于所述塞拉連接架，所述擺動作用件的第一端部抵接于所述門體且第二端部位于所述第一塞拉導向件上的塞拉導槽內，所述第一塞拉導向件固連于所述車體上；

若干第二塞拉導向裝置，其設于所述門體上且位于所述第一塞拉導向裝置的下方，所述第二塞拉導向裝置的塞拉運動軌跡和所述第一塞拉導向裝置的塞拉運動軌跡一致；

當所述門體開啟時，所述擺動作用件的第一端部由卡接于所述阻擋槽的卡接狀態變為抵接于所述門體的滑行狀態，所述擺動作用件的第二端部在所述塞拉導槽內沿靠近所述車體的方向運動并鎖定于所述塞拉導槽內，所述門體從門口處拉出；當所述門體閉合時，所述擺動作用件的第一端部由所述滑行狀態變為所述卡接狀態，所述擺動作用件的第二端部沿遠離所述車體的方向運動，所述門體塞入所述門口處。