[實用新型]半掛車車載稱重系統

有效

• 申請號: 202021121621.2
• 申請日: 2020-06-17
• 公開（公告）號: CN213301436U
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發明（設計）人: 付宏勛;剛憲約
• 申請（專利權）人: 山東理工大學
• 主分類號: G01G19/12
• 分類號: G01G19/12;G01G3/13;G01S19/14;G08C17/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供了一種半掛車車載稱重系統，涉及車載稱重系統領域。主要包括：應變測量模塊、變送模塊、數據傳輸模塊、數據處理模塊、顯示模塊和供電模塊。所述應變測量模塊采用應變式傳感器，安裝在半掛車車架縱梁底部；所述變送模塊與所述應變式傳感器通過電路連接，接收所述應變式傳感器傳遞過來的模擬信號并將其轉化成數字信號輸出；所述數據傳輸模塊采用CAN總線通信方式；所述數據處理模塊用來接收由所述變送模塊輸出的數字信號并計算輸出車輛所承受的重量信息。本實用新型所述半掛車車載稱重系統，有效利用車架受力變形產生的應變準確測量車輛的載荷情況，所述應變測量模塊安裝在車架兩側工字梁底部，測量結果準確且安裝時不需要對車輛進行改裝，便于后期維護。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別是涉及一種半掛車車載稱重系統。

背景技術

隨著我國汽車工業的不斷發展以及物流產業的迅速崛起，交通運輸業的發展異常迅速，載貨汽車的數量急劇增加，承載能力也越來越大，為了追求利益的最大化，超載的現象屢禁不止。車輛超載問題是困擾交通安全的重大問題之一，據統計，70％的道路安全事故是由于車輛超限超載引發的。另外車輛的超載對路面、橋梁的破壞極其嚴重，造成巨大的經濟損失與資源的浪費。

傳統的稱重方式依靠地磅定點稱重，載貨汽車需要駕駛到特定的位置，在靜止狀態下進行測量，耗費時間久，工作效率低，已經不能滿足現代化運輸行業的需求。目前，針對稱重問題，動態稱重技術發展較快，在高速路收費站已經開始普遍應用，能夠實現不停車測量，測量效率和準確率較高，但是依然受到定點檢測的局限影響，并且在普通公路、橋梁上的應用較少，無法解決更為廣泛地稱重問題。

為了解決所述稱重問題并且避免傳統稱重方式的弊端，車載稱重系統逐漸被開發利用，所述系統將稱重裝置安裝在車身上，可以對車輛的承載情況進行實時檢測，駕駛員可以通過車載終端即時獲得稱重信息。另外，利用當下先進的遠程無線通信和定位技術，車輛所屬公司可以對在外工作的車輛進行實時的監控管理，隨時獲取車輛的載重和位置信息，對規范駕駛員行為，規避不必要的風險，提高工作效率具有很大的幫助。但是由于車載稱重系統的技術不夠成熟，系統的各個組成部分容易受到多種因素的干擾，例如溫度、傳感器安裝位置等，所以車載稱重系統還需進一步優化。

發明內容

針對上述提到的問題，本實用新型提供了一種半掛車車載稱重系統，實現自由稱重的同時，提升了測量的精確度。

本實用新型的半掛車車載稱重系統，包括應變測量模塊、變送模塊、數據傳輸模塊、數據處理模塊、顯示模塊和供電模塊六個組成部分；所述應變測量模塊采用應變式傳感器，其電阻值隨車架的承載變形發生變化，并輸出相應的電壓模擬信號，應變測量模塊采用帶溫度自補償的高精度全橋應變片；所述變送模塊與所述應變測量模塊通過電路連接，變送模塊接收應變測量模塊傳遞過來的模擬信號，變送模塊采用稱重測量數模轉換專用模塊，可提供比較穩定的激勵電壓，可對應變測量模塊傳遞過來的模擬信號進行放大、轉換；所述數據傳輸模塊采用CAN總線通信方式，連接包括各個應變傳感器的單片機、CAN收發器、兩根差分信號線、以及接收數據的主控單片機，接收數據的主控單片機對報文進行編碼以差分信號傳送至兩根總線；采用CAN總線的通信方式具有抗干擾性好、線束數量少和易于檢測錯誤的優點；所述數據處理模塊采用STM32單片機，單片機可進行數據接收和解碼，實現數據處理、溫度補償算法和CAN總線數據收發，該單片機能夠滿足高性能、低成本、低功耗的設計要求，數據處理模塊可通過分析計算車架兩側測得的數據，判斷車內載荷是否均勻裝載，若兩側應變式傳感器測得的數值差值較大，車載報警器將會被觸發，提醒駕駛員及時采取措施，避免出現偏載工況；所述顯示模塊連接數據處理模塊，接收數據處理模塊的計算結果，顯示最終測量的重量值。

所述應變測量模塊采用的是帶溫度自補償的高精度全橋應變片，相比單軸應變片省去了組橋步驟，并且有抗溫度干擾能力；所述應變片的電阻值為350±5％Ω，靈敏系數為2.11± 1％，應變極限為2％，適用溫度范圍為-30～+80℃。