[實用新型]一種燃料電池用壓縮機(jī)電機(jī)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202021121593.4
• 申請日: 2020-06-17
• 公開（公告）號: CN212690348U
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王立光;張炯焱;鄔劍波;蔣豪
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波鮑斯能源裝備股份有限公司
• 主分類號: F04C23/02
• 分類號: F04C23/02;F04C18/12;F04C29/04;F04C29/12;H02K5/20;H02K7/00
• 代理公司: 寧波甬致專利代理有限公司 33228
• 代理人: 唐澎淞

本實用新型公開了一種燃料電池用壓縮機(jī)電機(jī)結(jié)構(gòu)，包括前后裝配成一體的電機(jī)部件及壓縮機(jī)主機(jī)部件，電機(jī)部件包括固接于壓縮機(jī)主機(jī)部件后部的殼體、固裝于殼體內(nèi)的定子、可軸向轉(zhuǎn)動的設(shè)置于定子內(nèi)的轉(zhuǎn)子，并于殼體與定子之間構(gòu)成有環(huán)形通道；定子和轉(zhuǎn)子之間具有間隙，并由環(huán)形通道和間隙共同構(gòu)成進(jìn)氣通道，進(jìn)氣通道連通至壓縮機(jī)主機(jī)部件的內(nèi)部腔體，殼體后端面具有連通至進(jìn)氣通道的開口。其技術(shù)方案將電機(jī)部件安裝于進(jìn)氣端，能夠有效的對電機(jī)部件的內(nèi)部構(gòu)件起到冷卻效果，實現(xiàn)更充分的進(jìn)氣效果和冷卻效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及壓縮機(jī)及電機(jī)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種燃料電池用壓縮機(jī)電機(jī)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著我國節(jié)能減排、綠色環(huán)保政策的出臺，市場對高效，清潔能源需求日益增加。氫能具有零二氧化碳排放、無污染、儲量充足且可循環(huán)再生，以及易儲存、易運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)。氫燃料電池是一種將氫和氧的化學(xué)能通過電極反應(yīng)，轉(zhuǎn)換成電能的裝置，其基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過外部的負(fù)載到達(dá)陰極。排出的廢棄物只有水和熱量，因為沒有碳的排放，因此被認(rèn)為是目前最有發(fā)展前途的一種能源。

其中，空壓機(jī)在氫燃料電池系統(tǒng)中起著重要的作用，屬于關(guān)鍵零部件。與傳統(tǒng)工業(yè)用空壓機(jī)不同，氫燃料電池空壓機(jī)要求可靠性高、壽命長、排氣無油、低噪聲、輕量化、小型化、低成本、響應(yīng)速度快等特點(diǎn)。目前，車用氫燃料電池空壓機(jī)主要有離心式、螺桿式、羅茨式、渦旋式等。螺桿式屬于機(jī)械式增壓，在工況變化的情況下，其性能幾乎不變，效率高，可靠性高，但噪音偏大，重量偏重。

目前螺桿式的車用氫燃料電池空壓機(jī)采用高速電機(jī)驅(qū)動，電機(jī)只有殼體的降溫設(shè)計，若長時間工作可能會出現(xiàn)高溫現(xiàn)象，影響電機(jī)的性能。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，現(xiàn)提供一種旨在能夠有效的對電機(jī)部件的內(nèi)部構(gòu)件起到冷卻效果的燃料電池用壓縮機(jī)電機(jī)結(jié)構(gòu)，用以克服上述技術(shù)缺陷。

具體技術(shù)方案如下：

一種燃料電池用壓縮機(jī)電機(jī)結(jié)構(gòu)，包括前后裝配成一體的電機(jī)部件及壓縮機(jī)主機(jī)部件，電機(jī)部件包括固接于壓縮機(jī)主機(jī)部件后部的殼體、固裝于殼體內(nèi)的定子、可軸向轉(zhuǎn)動的設(shè)置于定子內(nèi)的轉(zhuǎn)子，并于殼體與定子之間構(gòu)成有環(huán)形通道；

定子和轉(zhuǎn)子之間具有間隙，并由環(huán)形通道和間隙共同構(gòu)成進(jìn)氣通道，進(jìn)氣通道連通至壓縮機(jī)主機(jī)部件的內(nèi)部腔體，殼體后端面具有連通至進(jìn)氣通道的開口。

較佳的，電機(jī)部件還包括穿設(shè)于轉(zhuǎn)子中的電機(jī)軸，壓縮機(jī)主機(jī)部件包括缸體、可轉(zhuǎn)動的安裝于缸體內(nèi)的至少兩個轉(zhuǎn)子構(gòu)件，電機(jī)軸的前端向前延伸且伸入缸體內(nèi)并構(gòu)成其中一個轉(zhuǎn)子構(gòu)件。

較佳的，電機(jī)軸連接轉(zhuǎn)子的一端為直軸或錐軸結(jié)構(gòu)。

較佳的，缸體上還安裝有排氣座，且排氣座的內(nèi)部通道與缸體內(nèi)的內(nèi)部腔體相連通。

較佳的，轉(zhuǎn)子構(gòu)件的數(shù)量為兩個，包括由電機(jī)軸構(gòu)成的主動轉(zhuǎn)子、與主動轉(zhuǎn)子并列且相鄰設(shè)置的從動轉(zhuǎn)子。

較佳的，壓縮機(jī)主機(jī)部件的前側(cè)位置還形成有齒輪箱，齒輪箱內(nèi)具有兩個相互嚙合的齒輪，并分別與主動轉(zhuǎn)子、從動轉(zhuǎn)子的前端軸部相接。

較佳的，壓縮機(jī)主機(jī)部件的后端面安裝有一塊連接板，且殼體固裝于連接板的后端面。

較佳的，連接板封閉缸體的后部敞口端，且連接板上開設(shè)有用以允許電機(jī)軸穿過的通孔、以及用以連通進(jìn)氣通道和內(nèi)部腔體的通道。

較佳的，殼體通過緊固件固裝在連接板上。

上述技術(shù)方案的有益效果在于：