[實(shí)用新型]一種車輛冷卻控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202021121461.1
• 申請日: 2020-06-17
• 公開（公告）號: CN212563438U
• 公開（公告）日: 2021-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫立麟;王永;祁培杰;劉建斌;張舒婷;曹斌;孫學(xué)順
• 申請（專利權(quán)）人: 雷沃重工股份有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00;F01P11/14;F01P11/16;F01P3/18
• 代理公司: 北京輕創(chuàng)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11212
• 代理人: 姜展志

本實(shí)用新型公開了一種車輛冷卻控制系統(tǒng)，包括ECU和用于給車輛的發(fā)動機(jī)降溫的風(fēng)扇，所述車輛上具有與所述ECU電連接的冷卻液溫度傳感器，所述風(fēng)扇為電動風(fēng)扇，且所述風(fēng)扇上具有風(fēng)扇控制器，所述風(fēng)扇控制器與所述風(fēng)扇電連接，所述風(fēng)扇控制器與所述ECU電連接，所述ECU接收所述冷卻液溫度傳感器所傳來電信號并據(jù)此通過所述風(fēng)扇控制器調(diào)節(jié)所述風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。其結(jié)構(gòu)簡單，電動風(fēng)扇容易調(diào)節(jié)其轉(zhuǎn)速，通過冷卻液溫度傳感器來感應(yīng)發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度，并將發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度信息傳送給ECU，再由ECU通過風(fēng)扇控制器控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，如此使得風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速根據(jù)發(fā)動機(jī)的冷卻液溫度來變化，使得其更加節(jié)能，既不會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)過熱也不會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)過冷。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛冷卻控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

農(nóng)用機(jī)械現(xiàn)階段為國三產(chǎn)品，小功率發(fā)動機(jī)為電控VE泵、電控單體泵及電控共軌的產(chǎn)品，中大功率為電控發(fā)動機(jī)。整機(jī)匹配的風(fēng)扇也主要為普通的機(jī)械風(fēng)扇，發(fā)動機(jī)的電控功能應(yīng)用簡單，冷卻系統(tǒng)僅僅依靠普通的機(jī)械風(fēng)扇進(jìn)行冷卻。隨著未來排放技術(shù)的升級，發(fā)動機(jī)的電控技術(shù)的應(yīng)用也將會升級，電控共軌技術(shù)，后處理技術(shù)的應(yīng)用，會造成發(fā)動機(jī)油耗增加，整機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性差，節(jié)能降耗將會在整機(jī)上進(jìn)行研究及應(yīng)用。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種可使得車輛發(fā)動機(jī)在各種工況下始終溫度相對恒定，不會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)過熱或過冷的車輛冷卻控制系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種車輛冷卻控制系統(tǒng)，包括ECU和用于給車輛的發(fā)動機(jī)降溫的風(fēng)扇，所述車輛上具有與所述ECU 電連接的冷卻液溫度傳感器，所述風(fēng)扇為電動風(fēng)扇，且所述風(fēng)扇上具有風(fēng)扇控制器，所述風(fēng)扇控制器與所述風(fēng)扇電連接，所述風(fēng)扇控制器與所述ECU電連接，所述ECU接收所述冷卻液溫度傳感器所傳來電信號并據(jù)此通過所述風(fēng)扇控制器調(diào)節(jié)所述風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。

上述技術(shù)方案的有益效果在于:其結(jié)構(gòu)簡單，電動風(fēng)扇容易調(diào)節(jié)其轉(zhuǎn)速，通過冷卻液溫度傳感器來感應(yīng)發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度，并將發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度信息傳送給ECU，再由ECU通過風(fēng)扇控制器控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，如此使得風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速根據(jù)發(fā)動機(jī)的冷卻液溫度來變化，使得其更加節(jié)能，既不會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)過熱也不會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)過冷。

上述技術(shù)方案中所述車輛上還具有與所述ECU電連接的手油門位置傳感器、腳油門位置傳感器和多功能開關(guān)，所述ECU接收所述冷卻液溫度傳感器、手油門位置傳感器、腳油門位置傳感器和多功能開關(guān)所傳來電信號并據(jù)此通過所述風(fēng)扇控制器調(diào)節(jié)所述風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。

上述技術(shù)方案的有益效果在于:如此使得ECU不僅根據(jù)發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度信息，還能根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行的工況來綜合調(diào)控風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。

上述技術(shù)方案中所述車輛上還具有與所述ECU電連接的機(jī)油壓力傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、軌壓傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器和油中有水傳感器，所述ECU接收所述冷卻液溫度傳感器、手油門位置傳感器、腳油門位置傳感器、多功能開關(guān)、機(jī)油壓力傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、軌壓傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器和油中有水傳感器所傳來電信號并據(jù)此通過所述風(fēng)扇控制器調(diào)節(jié)所述風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。

上述技術(shù)方案的有益效果在于:如此使得ECU能更全面的綜合發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況來綜合調(diào)控風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。

上述技術(shù)方案中所述風(fēng)扇為電磁離合風(fēng)扇或電控硅油風(fēng)扇。

上述技術(shù)方案的有益效果在于:其穩(wěn)定性佳，且轉(zhuǎn)速便于控制。

上述技術(shù)方案中所述車輛還具有整車控制單元，所述ECU與所述整車控制單元電連接，所述整車控制單元與所述風(fēng)扇控制器電連接。

上述技術(shù)方案的有益效果在于:其控制方便。

上述技術(shù)方案中所述車輛為農(nóng)用車輛。

上述技術(shù)方案的有益效果在于:其結(jié)構(gòu)簡單。