[實用新型]一種鑄造車間行車電纜線軌道裝置

有效

• 申請號: 202021109254.4
• 申請日: 2020-06-16
• 公開（公告）號: CN212183085U
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發明（設計）人: 張少駿;仇哲瀚
• 申請（專利權）人: 昆山市昌堅鑄造有限公司
• 主分類號: H02G11/00
• 分類號: H02G11/00
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本實用新型公開了一種鑄造車間行車電纜線軌道裝置，包括行車梁、滑塊、滑軌、鋼絲繩、電線纜、限位塊和卡塊，所述行車梁內部安裝有行車電機，所述行車梁一側外壁設置滑軌，所述滑軌外壁滑動安裝有均勻分布的滑塊，所述滑塊下端內壁均設置有卡塊，所述卡塊與滑塊下端內壁之間穿插有電線纜，所述滑塊下端內部開設有對稱分布的通孔，所述卡塊下表面對稱焊接有第一螺栓，所述滑塊背離行車梁一側外壁均焊接有限位塊，所述限位塊內部均開設有線孔，所述線孔內部穿插有鋼絲繩，所述滑塊上端兩側內壁均對稱安裝有滑輪。本實用新型通過在滑塊之間增設比滑塊之間電線纜要短的鋼絲繩，達到了滑塊移動時，優先拉扯鋼絲繩，避免拉伸電線纜的目的。

技術領域

本實用新型涉及車間行車設備技術領域，具體為一種鑄造車間行車電纜線軌道裝置。

背景技術

由于鑄造車間的模具一般重量都很大，鑄造出的產品重量也比較大，通常用行車對模具、產品進行搬運。行車是固定在車間頂棚的導軌上的，行車電機可沿導軌左右移動，這就需要對電機的電纜線進行排布，使得電源線也可以沿導軌的方向移動。之前的電纜線是由一根與電線纜長度相同的鋼絲繩固定在天車導軌的左右兩端，由于在行車電機移動過程中，電線纜會通過滑輪進行繃緊和松弛，電線纜還是會存在一些拉伸的情況，隨著使用時間的延長，電線纜的使用壽命會降低，需要進行更換，增加了成本。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種鑄造車間行車電纜線軌道裝置，以解決上述背景技術中提出的至少一種問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種鑄造車間行車電纜線軌道裝置，包括行車梁、滑塊、滑軌、鋼絲繩、電線纜、限位塊和卡塊，其特征在于：所述行車梁內部安裝有行車電機，所述行車梁一側外壁設置滑軌，所述滑軌外壁滑動安裝有均勻分布的滑塊，所述滑塊下端內壁均設置有卡塊，所述卡塊與所述滑塊下端內壁之間穿插有電線纜，所述滑塊下端內部開設有對稱分布的通孔，所述卡塊下表面對稱焊接有第一螺栓，所述滑塊背離所述行車梁一側外壁均焊接有限位塊，所述限位塊內部均開設有線孔，所述線孔內部穿插有鋼絲繩，所述滑塊上端兩側內壁均對稱安裝有滑輪。

優選地，所述滑軌上表面焊接有等距分布的加固桿，所述加固桿上端一側與所述行車梁外壁焊接。

優選地，所述卡塊下表面與所述滑塊下端內壁均粘合有橡膠墊。

優選地，所述第一螺栓下端均對應插接在所述通孔內部，且所述第一螺栓貫穿所述通孔下端外壁轉動安裝有螺帽。

優選地，所述限位塊背離所述滑塊一側外壁均開設有與所述線孔相連通的螺孔，所述螺孔內部均轉動插接有第二螺栓，所述第二螺栓一端與所述鋼絲繩外壁相接觸。

優選地，所述滑軌上表面兩側對稱開設有凹槽，所述滑輪與所述凹槽相適配。

優選地，兩個所述滑塊之間的鋼絲繩的長度小于電線纜的長度。

優選地，所述鋼絲繩背離行車電機一端與行車梁一端外壁相連接，所述電線纜一端與行車電機電連接，另一端與電源電連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型設置了可靈活調節長度的電線纜和鋼絲繩，便于將電線纜和鋼絲繩進行固定，并且可將鋼絲繩的長度調節至小于電線纜的長度，在行車電機移動時，滑塊通過滑輪進行移動，兩個相鄰的滑塊之間的距離逐漸增大，電線纜和鋼絲繩逐漸繃緊，由于鋼絲繩的長度小于電線纜，滑塊之間的距離增加到一定長度時，會優先繃緊鋼絲繩，從而避免電線纜的出現拉伸的情況，減少電線纜的內部的拉力，從而減少電線纜的損耗，延長電線纜的使用壽命和更換周期，降低更換電線纜的經濟損失。

附圖說明

圖1為本實用新型的側視結構示意圖；

圖2為本實用新型的圖1中A結構放大示意圖；

圖3為本實用新型的滑塊和滑軌側剖視結構示意圖；