[實用新型]一種鎖止機構總成和電動汽車

有效

• 申請號: 202021108350.7
• 申請日: 2020-06-12
• 公開（公告）號: CN212604453U
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 侯艷麗;馬建新;李玉軍;代康偉;周德智;何字滿;榮繼偉;李洪奇
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B60L53/80
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

1.一種鎖止機構總成，其特征在于，包括：

多個鎖止機構本體(1)；

可滑動的鈑金連接件(2)，多個所述鎖止機構本體(1)通過所述鈑金連接件(2)的滑動實現聯動解鎖；

二次鎖止機構(3)，所述二次鎖止機構(3)與鈑金連接件(2)抵靠時，限制所述鈑金連接件(2)沿第一方向運動。

2.根據權利要求1所述的鎖止機構總成，其特征在于，所述鎖止機構本體(1)包括：解鎖操縱桿(11)，在所述解鎖操縱桿(11)沿第一方向運動時，所述鎖止機構本體(1)解鎖。

3.根據權利要求2所述的鎖止機構總成，其特征在于，所述鈑金連接件(2)設有與所述鎖止機構本體(1)的解鎖操縱桿(11)對應的固定孔槽(21)，所述解鎖操縱桿(11)懸置于所述固定孔槽(21)內。

4.根據權利要求1所述的鎖止機構總成，其特征在于，所述鈑金連接件(2)包括：

至少一個限位結構(22)，所述限位結構(22)位于與所述二次鎖止機構(3)抵靠的二次鎖止位置時，限制所述鈑金連接件(2)沿第一方向運動；

樞轉至所述二次鎖止機構(3)與所述限位結構(22)分離的二次解鎖位置，所述鈑金連接件(2)可沿第一方向運動。

5.根據權利要求4所述的鎖止機構總成，其特征在于，所述二次鎖止機構(3)包括：

可旋轉的運動部件(31)，所述運動部件(31)通過一連接軸與所述鈑金連接件(2)連接；

復位彈簧(32)，所述復位彈簧(32)朝向所述運動部件(31)與所述限位結構(22)抵靠的二次鎖止位置對所述運動部件(31)施力。

6.根據權利要求5所述的鎖止機構總成，其特征在于，所述二次鎖止機構(3)還包括：用于所述限位結構(22)和所述運動部件(31)之間的位置的傳感器；

在所述二次鎖止位置時，所述傳感器輸出一電信號。

7.根據權利要求1所述的鎖止機構總成，其特征在于，所述鈑金連接件(2)還包括：

至少一個鈑金復位彈簧(23)，所述鈑金復位彈簧(23)朝向所述鈑金連接件(2)的復原位置對所述鈑金連接件(2)施力。

8.根據權利要求3所述的鎖止機構總成，其特征在于，所述鎖止機構本體(1)包括：棘輪(12)和棘爪(13)；

所述棘輪(12)的外緣設有供待固定件的鎖止部插入的豁口(121)；

所述棘爪(13)與所述解鎖操縱桿(11)連接；

其中，在所述棘輪(12)轉動至使所述豁口處于鎖止狀態時，所述棘爪(13)轉動至與所述棘輪(12)卡接；

在所述棘爪(13)轉動至與所述棘輪(12)非卡接時，所述棘輪(12)處于解鎖狀態。

9.根據權利要求8所述的鎖止機構總成，其特征在于，所述解鎖操縱桿(11)的一端設置在所述棘爪(13)上，另一端懸置于所述固定孔槽(21)內。

10.根據權利要求8所述的鎖止機構總成，其特征在于，所述鎖止機構本體(1)還包括：

棘爪復位機構(14)，其中棘爪復位機構(14)用于使所述棘爪(13)復位至與所述棘輪(12)卡接時的位置；

微動開關(15)，其中在所述鎖止狀態時，所述棘輪(12)接觸所述微動開關(15)。

11.根據權利要求10所述的鎖止機構總成，其特征在于，所述鎖止機構本體(1)還包括：用于檢測棘輪(12)位置的第二傳感器。

12.根據權利要求1所述的鎖止機構總成，其特征在于，所述鎖止機構本體(1)面向一待固定件的一側設置，所述鈑金連接件(2)背向所述待固定件的一側設置。

13.一種電動汽車，其特征在于，包括：如權利要求1至12任一項所述的鎖止機構總成。