[實用新型]一種水冷式船舶柴-燃交替推進系統艉部排氣裝置

有效

• 申請號: 202021108286.2
• 申請日: 2020-06-16
• 公開（公告）號: CN212448019U
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 付云鵬;李艇;何秦;馮娜;王曄;徐國棟;范駿威
• 申請（專利權）人: 中國船舶工業集團公司第七0八研究所
• 主分類號: B63H21/32
• 分類號: B63H21/32
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 徐俊

本實用新型公開了一種水冷式船舶柴?燃交替推進系統艉部排氣裝置，其特征在于，包括燃氣輪機排氣膨脹節及柴油機排氣膨脹節，燃氣輪機排氣膨脹節、柴油機排氣膨脹節的一端分別通過燃氣輪機出口管段、柴油機出口管段與排氣總管連通，燃氣輪機排氣膨脹節、柴油機排氣膨脹節的另一端分別連接燃氣輪機排氣口、柴油機排氣口。該水冷式船舶柴?燃交替推進系統艉部排氣裝置集成了燃氣輪機排氣裝置和柴油機排氣裝置，可以隨同柴油機和燃氣輪機運行情況的轉換進行不同排氣通路的切換，各個排氣通路分別滿足柴油機和燃氣輪機的排氣要求。通過共管式設計，柴?燃交替推進系統排氣裝置的總體積可大大降低，節約了大量寶貴的空間資源，還可降低裝置的總成本。

技術領域

本實用新型涉及一種水冷式船舶柴-燃交替推進系統艉部排氣裝置，屬于船舶推進系統保障技術領域。

背景技術

柴油機-燃氣輪機交替推進系統是國內外公務船和軍用船舶比較常用的動力型式。該推進系統主要由柴油機、燃氣輪機、自同步離合器、齒輪箱以及各類保障裝置組成。在船舶低速航行時，燃氣輪機不運行，柴油機與齒輪箱接合并通過軸系和螺旋槳推動船舶前進。需要獲得較高航速時，燃氣輪機起動，當燃氣輪機的轉速高于柴油機時，自動同步離合器自動將柴油機與齒輪箱脫離，切換為燃氣輪機與齒輪箱接合推進船舶航向。柴-燃交替推進系統充分發揮了柴油機低油耗和燃氣輪機大功率的特點，即保證船舶航速要求，又能兼顧船舶運營經濟性，被廣泛推廣使用。

排氣裝置是保障柴-燃交替推進系統正常運行的重要組成部分之一。目前國內外的通用做法是為柴油機和燃氣輪機配置分別配置兩個獨立的排氣裝置，排氣裝置體積龐大，兩個獨立的排氣裝置從不會同時使用，但會占用大量寶貴的船舶空間資源，建造成本高。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是：如何減小排氣裝置體積，降低對船舶空間資源的占用。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種水冷式船舶柴-燃交替推進系統艉部排氣裝置，其特征在于，包括燃氣輪機排氣膨脹節及柴油機排氣膨脹節，燃氣輪機排氣膨脹節、柴油機排氣膨脹節的一端分別通過燃氣輪機出口管段、柴油機出口管段與排氣總管連通，燃氣輪機排氣膨脹節、柴油機排氣膨脹節的另一端分別連接燃氣輪機排氣口、柴油機排氣口，用于平衡由于高溫煙氣引起的金屬管路形變。

優選地，所述排氣總管為三通，其中兩端為進氣端，分別連接柴油機出口管段、燃氣輪機出口管段，另一端為排氣端。

更優選地，所述排氣總管與柴油機出口管段連接的一端，其管徑小于排氣總管與燃氣輪機出口管段連接的一端；兩個進氣端的管徑均小于排氣端的管徑；排氣端所在的排氣總管的管段延船長方向向船舶艉部延伸，且排氣端端部向下傾斜。

更優選地，所述排氣端內設有海水噴頭，海水噴頭與海水管路連通。

進一步地，所述海水噴頭的噴嘴方向與排氣總管軸向相平行，且朝向排氣總管的排氣端。

進一步地，所述海水管路上設有海水控制閥。所述海水控制閥具有流量調節功能，可以遠程控制通過其海水的流量。

優選地，所述柴油機出口管段上設有柴油機排氣控制閥；所述燃氣輪機出口管段上設有燃氣輪機排氣控制閥，通過閥門的開閉，可以控制燃氣輪機排氣支路的通斷。

優選地，所述柴油機出口管段上還設有柴油機排氣消聲器。

優選地，所述柴油機排氣控制閥和燃氣輪機排氣控制閥均為閘閥；所述閘閥為手動控制結構、氣動遙控結構或電動遙控結構。

優選地，所述燃氣輪機排氣膨脹節和柴油機排氣膨脹節均為金屬材質，用于平衡金屬管路的熱變形。