[實用新型]汽車制動性能綜合檢驗臺

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202021104545.4
• 申請日: 2020-06-16
• 公開（公告）號: CN212621480U
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張民;梁紹敏;王林濤;劉惠東;胡春霞;孫浩;蘇濤;榮俊杰
• 申請（專利權(quán)）人: 山東正能汽車檢測裝備有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 煙臺雙聯(lián)專利事務(wù)所(普通合伙) 37225
• 代理人: 申國棟

本實用新型公開了一種汽車制動性能綜合檢驗臺，包括機架，所述機架的頂部放置有四組與汽車車輪一一對應(yīng)的滾筒組件；所述滾筒組件包括分別與車輪接觸的第一滾筒、第二滾筒和第三滾筒。所述滾筒組件還包括用于檢測滾筒轉(zhuǎn)速的速度傳感器。所述機架上還設(shè)有四組與滾筒組件一一對應(yīng)的慣量模擬組件。檢驗臺還包括踏板開關(guān)、距離傳感器等。本實用新型在一次緊急制動中，可以完成制動距離、制動協(xié)調(diào)時間、制動減速度、防抱制動系統(tǒng)ABS的滑移率、動態(tài)制動力、制動穩(wěn)定性等全部制動性能的檢驗，高效地實現(xiàn)了汽車制動性能的全檢驗。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種汽車制動性能檢驗裝置。

背景技術(shù)

我國汽車工業(yè)近年得到突飛猛進的發(fā)展，高新技術(shù)大量應(yīng)用于汽車上，尤其ABS防抱死系統(tǒng)及EBD等電控系統(tǒng)的應(yīng)用，為提高車輛高速行駛時緊急制動的穩(wěn)定性，確保制動系統(tǒng)發(fā)揮最佳的制動效率，提供了智能化保障。現(xiàn)在98%的汽車都具備ABS（防抱死）及升級的EBD功能。但是對這些高新技術(shù)的有效性的檢驗手段卻遠遠落后于這些高新技術(shù)的大量應(yīng)用。

目前的ABS檢驗手段主要有三種：

第一種：整車廠下線的低速程序模擬控制檢驗臺，它是在以2.5km/h--10 km/h的車速拖動車輪的情況下，比對拖動速度與輪速傳感器的速度是否一致且穩(wěn)定的方式來檢驗；以程序指令讓泵及閥工作，駕駛員半踩制動，觀察制動力曲線有增壓、保壓、下降三種狀態(tài)，確認(rèn)泵閥用程序控制能否工作。它是一種低速模擬檢驗ABS泵閥動作及輪速傳感器是否正常、ABS裝配質(zhì)量的檢驗臺，而不是檢驗ABS進入工作狀態(tài)進行緊急制動時的工作性能是否正常的檢驗臺，也不能檢驗EBD根據(jù)四輪對應(yīng)的路面附著系數(shù)不同而實時調(diào)配四輪制動力的工作是否正常。因此，這種檢驗臺實質(zhì)上并不能檢驗ABS及EBD的緊急制動性能。

第二種：路試檢驗，即車廠在汽車產(chǎn)品定型試驗時，要到國家法定的汽車試驗場去路試檢驗（海南、襄樊）。該項檢驗是為了符合GB/T13594的規(guī)定。檢驗要求使用專用場地且設(shè)計成不同附著系數(shù)的路面，分別在高附著系數(shù)到低附著系數(shù)，再由低附著系數(shù)到高附著系數(shù)，對開路面（即左右兩邊一邊是高附著系數(shù)一邊是低附著系數(shù)路面）檢驗附著系數(shù)利用率。該方式受場地限制、雨雪天氣影響等因素，不適合作為汽車廠進行一致性檢驗的手段。在用車檢測場，如果使用路試方式，需要小車檢測線預(yù)留長80米x寬6米= 480平方的路試跑道，大車檢測場要留長100米x寬6米=600平方的路試跑道，需要很高的場地成本。另一方面，路試規(guī)定小車以50km/h、大車以30km/h的初速度路試緊急制動，車速已超越ABS的工作范圍。因此，高速段檢驗出的是ABS及EBD主導(dǎo)制動的制動距離及制動減速度，而低速段檢驗出的是普通制動的制動距離及制動減速度。這是兩種制動的綜合效果，無法反應(yīng)ABS的真實性能。

第三種：制動檢驗臺。依據(jù)國標(biāo)GB7258制動性能的判定指標(biāo)有最大制動力、制動距離、制動減速度三項中的任一項。對制動性能的檢驗，現(xiàn)在普遍應(yīng)用的反力式汽車制動檢驗臺，以檢驗最大制動反力的方式來檢驗汽車的制動性能。但是，ABS系統(tǒng)開始工作的閾值車速是在20km/h--30 km/h以上。受結(jié)構(gòu)原理、固定減速比的限制，國內(nèi)滾筒反力制動臺都是以2.5km/h左右的固定車速（德國馬哈以5km/h--10 km/h的車速）檢驗制動，平板式制動臺以5-10km/h的速度檢驗，導(dǎo)致交通事故的高速緊急制動過程與低速反力制動或平板制動的傳統(tǒng)制動性能狀況相差20-30倍。這種工況下，ABS功能并未啟動，根本無法檢驗ABS制動性能。

另一方面，目前安檢使用的單軸制動臺也不適用全時四驅(qū)車的臺試，即使增加自由滾筒或雙軸制動臺也不能檢驗汽車的防抱制動系統(tǒng)（ABS）。

綜上所述，目前的汽車檢驗臺都無法檢驗汽車的ABS性能，更無法針對四驅(qū)車進行檢驗。

實用新型內(nèi)容

本實用新型提出了一種汽車制動性能綜合檢驗臺，其目的是：（1）實現(xiàn)汽車包括ABS性能在內(nèi)的制動綜合性能檢驗，降低檢驗成本，提高檢驗效率；（2）實現(xiàn)針對四驅(qū)車的制動性能綜合檢驗。