[實用新型]汽車制動性能綜合檢驗臺

有效

• 申請號: 202021104545.4
• 申請日: 2020-06-16
• 公開（公告）號: CN212621480U
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 張民;梁紹敏;王林濤;劉惠東;胡春霞;孫浩;蘇濤;榮俊杰
• 申請（專利權）人: 山東正能汽車檢測裝備有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 煙臺雙聯專利事務所(普通合伙) 37225
• 代理人: 申國棟

1.一種汽車制動性能綜合檢驗臺，其特征在于：包括機架，所述機架的頂部放置有四組與汽車車輪一一對應的滾筒組件；

所述滾筒組件包括分別與車輪接觸的第一滾筒（1）、第二滾筒（3）和第三滾筒（2）；第一滾筒（1）、第二滾筒（3）和第三滾筒（2）的軸線均為左右走向設置；所述第一滾筒（1）和第二滾筒（3）的軸線為固定設置；所述第一滾筒與所對應的第二滾筒傳動連接；所述第三滾筒（2）在彈簧裝置的作用下與車輪保持接觸；

所述滾筒組件還包括用于檢測第一滾筒（1）或第二滾筒（3）轉速的第一角速度傳感器，以及用于檢測第三滾筒（2）轉速的第二角速度傳感器；

所述機架上還設有四組與滾筒組件一一對應的慣量模擬組件（7），所述慣量模擬組件（7）與所對應的第一滾筒（1）及第二滾筒（3）傳動連接；

所述汽車制動性能綜合檢驗臺還包括用于檢測汽車踏板是否動作的踏板檢測開關；

所述汽車制動性能綜合檢驗臺還包括控制單元，所述踏板檢測開關、第一角速度傳感器以及第二角速度傳感器分別與所述控制單元相連接。

2.如權利要求1所述的汽車制動性能綜合檢驗臺，其特征在于：在機架的前部設有第一轉向箱（4），第一轉向箱（4）的左橫軸與左前輪對應的第一滾筒（1）或第二滾筒（3）相連接，第一轉向箱（4）的右橫軸與右前輪對應的第一滾筒（1）或第二滾筒（3）相連接；

在機架的后部設有第二轉向箱（6），第二轉向箱（6）的左橫軸與左后輪對應的第一滾筒（1）或第二滾筒（3）相連接，第二轉向箱（6）的右橫軸與右后輪對應的第一滾筒（1）或第二滾筒（3）相連接；

所述第一轉向箱（4）的縱軸通過傳動軸（5）與第二轉向箱（6）的縱軸相連接。

3.如權利要求2所述的汽車制動性能綜合檢驗臺，其特征在于：還包括用于校準慣量模擬組件（7）的校準電機，所述校準電機與第一轉向箱（4）或第二轉向箱（6）相連接。

4.如權利要求2所述的汽車制動性能綜合檢驗臺，其特征在于：所述機架包括第一架體和第二架體，所述第一架體和第二架體之間通過滑動配合方式相連接以實現沿前后方向的相對滑動；前輪對應的滾筒組件安裝在第一架體上，后輪對應的滾筒組件安裝在第二架體上；第一架體和第二架體之間通過軸距調節機構相連接；

所述傳動軸（5）包括花鍵套（5-1）和與花鍵套（5-1）相配合的花鍵軸（5-2），傳動軸（5）一端與第一轉向箱（4）的縱軸相連接、另一端與第二轉向箱（6）的縱軸相連接。

5.如權利要求1所述的汽車制動性能綜合檢驗臺，其特征在于：所述慣量模擬組件（7）包括與第一滾筒（1）或第二滾筒（3）相連接的飛輪組件；

所述飛輪組件包括與所對應的滾筒傳動連接的轉動軸（7-1），還包括兩組以上的、通過轉動連接方式套裝在轉動軸（7-1）上的飛輪片（7-4）；每只飛輪片（7-4）還對應有一組第一齒盤（7-2）、第二齒盤（7-3）和離合機構；所述第一齒盤（7-2）套裝在傳動軸（5）上并跟隨轉動軸（7-1）回轉；所述第二齒盤（7-3）與飛輪片（7-4）固定連接；所述離合機構用于驅動第一齒盤（7-2）和第二齒盤（7-3）相嚙合、脫開。

6.如權利要求5所述的汽車制動性能綜合檢驗臺，其特征在于：所述第一齒盤（7-2）通過滑動配合方式安裝在轉動軸（7-1）上，所述第一齒盤（7-2）的外圓面上設有環形凹槽；

所述離合機構包括驅動氣缸（7-6）和撥叉（7-5）；所述撥叉（7-5）通過轉動連接方式安裝在機架上，所述撥叉（7-5）一端與所述第一齒盤（7-2）的環形凹槽相配合，另一端與所述驅動氣缸（7-6）的伸縮桿相連接。

7.如權利要求1所述的汽車制動性能綜合檢驗臺，其特征在于：所述機架上還設有用于舉升汽車的舉升裝置。

8.如權利要求7所述的汽車制動性能綜合檢驗臺，其特征在于：所述舉升裝置上安裝有用于獲取車重的稱重傳感器，所述稱重傳感器與控制單元相連接。