[實用新型]水陸兩棲車動力傳動裝置

有效

• 申請號: 202021104313.9
• 申請日: 2020-06-15
• 公開（公告）號: CN212667049U
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 賈文良;楊磊;喻豪健;裴建友
• 申請（專利權）人: 浙江西貝虎特種車輛股份有限公司
• 主分類號: B60F3/00
• 分類號: B60F3/00;B60K17/02;B60K17/08;B60K17/344
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本實用新型公開了一種水陸兩棲車動力傳動裝置，包括設置在水陸兩棲車的車架上的發動機、通過離合器與發動機連接的變速器、與變速器連接的分動器，所述分動器分別通過傳動軸和水陸兩棲車的前驅動橋、后驅動橋傳動連接，所述變速器上設有全功率取力器，所述全功率取力器的輸出端通過傳動軸與一齒輪箱的輸入端相連接，齒輪箱的輸出端與并排設置在車架后部的二個噴水單元相連接，所述噴水單元包括與齒輪箱的輸出端相關聯且具有吸水端的水泵、與水泵的出水端相連接的噴水管。本實用新型既可簡化結構、降低成本，又可確保在水面行駛時具有足夠的動力，并方便轉向操控。

技術領域

本實用新型涉及汽車動力系統技術領域，具體涉及水陸兩棲車動力傳動裝置。

背景技術

隨著汽車技術的不斷發展、以及人們生活水平的不斷提升，開始出現了可以在水面行駛的水陸兩棲車，和現有的陸地行駛的車輛相比，水陸兩棲車需要一個底部密封的車身，或者在車身底部設置一個可充氣的氣囊，以便使車身能浮在水面，同時需要增加一個水上推進裝置，以便在水中前行。通常情況下，水上推進裝置是采用類似艦船上用的螺旋槳，利用車上發動機的動力，通過相應的傳動機構驅動螺旋槳轉動，進而可驅動車輛在水面前進。

然而現有的水陸兩棲車存在如下缺陷：首先，由于車輛在陸地行駛時的結構需要，螺旋槳的外形尺寸等受到限制，而螺旋槳的轉速相對車輪的轉速會低很多，所以，當我們利用汽車的發動機作為驅動螺旋槳的動力源時，一方面需要通過其它的變速裝置變速，從而導致整體傳動結構的復雜、和成本的增加，另一方面，導致水上推進裝置動力的削弱，車輛無法在水面上高速前行。其次，由于水陸兩棲車大部分時間是在陸地行駛，因此，現有的水陸兩棲車的水上推進裝置總體構造做到無法像真正的艦船一樣在水面方便地轉向，從而造成在水面行駛時的操控困難。

實用新型內容

本實用新型的第一個目的是為了解決現有的水陸兩棲車動力傳動裝置所存在的結構復雜、成本高、以及水面行駛時動力不足的問題，提供一種水陸兩棲車動力傳動裝置，既可簡化結構、降低成本，又可確保在水面行駛時具有足夠的動力。

本實用新型的第二個目的是為了解決現有的水陸兩棲車動力傳動裝置所存在的轉向操控不方便的問題，提供一種方便轉向操控的水陸兩棲車動力傳動裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種水陸兩棲車動力傳動裝置，包括設置在水陸兩棲車的車架上的發動機、通過離合器與發動機連接的變速器、與變速器連接的分動器，所述分動器分別通過傳動軸和水陸兩棲車的前驅動橋、后驅動橋傳動連接，所述變速器上設有全功率取力器，所述全功率取力器的輸出端通過傳動軸與一齒輪箱的輸入端相連接，齒輪箱的輸出端與并排設置在車架后部的二個噴水單元相連接，所述噴水單元包括與齒輪箱的輸出端相關聯且具有吸水端的水泵、與水泵的出水端相連接的噴水管。

當本實用新型在陸地行駛時，其驅動模式為四驅模式，發動機的動力通過離合器傳遞到變速器，經過變速器的變速后傳到分動器，以便使動力傳遞到前、后驅動橋，進而驅動前后輪轉動行駛。需要說明的是，分動器可使發動機輸出的動力同時傳遞給前、后驅動橋，以實現四驅模式，為車輛提供強勁動力，從而適合上坡、泥濘道路等路況欠佳的場合；或者，分動器也可使發動機輸出的動力傳遞給前驅動橋，以實現前驅模式，從而使車輛行駛時可節省燃油而具有更好的經濟性和行駛時的穩定性，以適應在平坦的路面行駛；或者，分動器也可使發動機輸出的動力傳遞給后驅動橋，以實現后驅模式，從而使車輛行駛時具有更好的動力，以適應在路況較差的路面行駛。

當水陸兩棲車在水面行駛時，發動機的動力通過離合器傳遞到變速器，通過變速器上的傳動齒輪將動力傳遞到全功率取力器，此時的變速器切換至空擋，發動機的全部動力通過全功率取力器傳遞給齒輪箱，齒輪箱則將動力傳遞給噴水單元的水泵，水泵出水端流出的高速水流經過噴水管的引導向車架后方高速噴出，從而對水陸兩棲車形成向前的驅動力，即可驅動水陸兩棲車在水面前行。