[實用新型]一種混合動力系統

有效

• 申請號: 202021104305.4
• 申請日: 2020-06-15
• 公開（公告）號: CN212921115U
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發明（設計）人: 賈文河
• 申請（專利權）人: 安徽紐恩卡自控科技有限公司
• 主分類號: B60K6/547
• 分類號: B60K6/547;B60K6/26;B60K6/36;B60K6/442;B60W10/02;B60W10/06;B60W10/08;B60W20/40;B60W20/20;B60W30/19
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 金凱

本實用新型公開了一種混合動力系統，一種混合動力系統，包含發動機；電機一；電機二；平行軸變速箱，具有在其箱體內平行布置的第一輸入軸、第二輸入軸和輸出軸，所述第一輸入軸的一端連接電機一，另一端通過離合器與發動機連接，所述第二輸入軸的一端連接電機二。本實用新型通過提供了雙電機配合發動機的混合動力系統，優化了發動機和電機的協同作用，提高了系統工作效率，避免了發動機在車輛起步、低速行駛過程中驅動效率低下的問題。

技術領域

本實用新型涉及混合動力技術領域，具體為一種混合動力系統。

背景技術

新能源汽車以其節能環保的特點在業界迅猛發展，混合動力電動汽車作為新能源汽車的一個重要分支，在保留傳統發動機的基礎上，充分發揮電機的優勢，大大改善了車輛燃油經濟性和排放性。混合動力電動汽車具有純電動汽車所不具有的價格優勢和續航優勢，因此混合動力系統的發展及推廣勢在必行。作為混合動力系統關鍵技術之一的動力耦合系統一直被研究，但缺少自動變速器技術基礎的國內研究對此少有突破。現有的混合動力系統多采用自動變速箱集成單電機同軸布置，電機難以兼顧驅動、調速和發電等功能，結構布置也很困難；或采取無變速器的雙電機混聯結構，發動機參與驅動的工況有限，中低速階段完全靠電機驅動，由燃油發電到電驅動，導致效率損失，節油效果不理想。

因而，混合動力汽車需要一種帶有雙電機純電驅動功能的混合動力驅動系統，充分發揮電機在車輛低速狀態時的高效率，和發動機在車輛中、高速狀態時的高效率，通過變速箱變速，讓發動機更早接入驅動，避免車輛在發動機高效工況下依然串聯模式運行帶來的效率損失，讓電機和發動機都盡可能工作在高效區，從而提升系統效率。同時，變速箱換擋過程無動力中斷，駕駛舒適性好。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種混合動力系統，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種混合動力系統，包含：

發動機；

電機一；

電機二；

平行軸變速箱，具有在其箱體內平行布置的第一輸入軸、第二輸入軸和輸出軸，所述第一輸入軸的一端連接電機一，另一端通過離合器與發動機連接，所述第二輸入軸的一端連接電機二。

所述輸出軸上連接有差速器，該差速器上設置有差速器外齒輪，所述第一輸入軸上設置有第一輸入軸主動齒輪，該第一輸入軸主動齒輪與差速器外齒輪常嚙合，所述第二輸入軸上設置有第二輸入軸主動齒輪，該第二輸入軸主動齒輪與差速器外齒輪常嚙合。

所述第一輸入軸主動齒輪包括有一擋主動齒輪和二擋主動齒輪；

所述一擋主動齒輪和二擋主動齒輪之間設置有第一輸入軸同步器，一擋主動齒輪或二擋主動齒輪通過該第一輸入軸同步器與所述第一輸入軸耦合或解耦。

所述第二輸入軸上設置有第二輸入軸同步器，第二輸入軸主動齒輪通過該第二輸入軸同步器與所述第二輸入軸耦合或解耦。

所述第一輸入軸上設置有第一輸入軸同步器，第一輸入軸主動齒輪通過該第一輸入軸同步器與所述第一輸入軸耦合或解耦。

所述差速器外齒輪包括有差速器外齒輪一和差速器外齒輪二；

所述一擋主動齒輪與差速器外齒輪一常嚙合，所述二擋主動齒輪與差速器外齒輪二常嚙合，所述第一輸入軸通過第一輸入軸同步器控制其擋位，并與輸出軸的耦合或解耦。

所述第二輸入軸主動齒輪與差速器外齒輪一常嚙合，所述第二輸入軸通過第二輸入軸同步器控制其擋位，并與輸出軸的耦合或解耦。

由上述技術方案可知，本實用新型通過提供了雙電機配合發動機的混合動力系統，優化了發動機和電機的協同作用，提高了系統工作效率，避免了發動機在車輛起步、低速行駛過程中驅動效率低下的問題，具體的為：