[實用新型]一種高性能電動車驅動電機

有效

• 申請號: 202021094271.5
• 申請日: 2020-06-14
• 公開（公告）號: CN212137410U
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 周維;周建華;李玉剛;劉亞軍;胡宜豹;程興;李升;胡金龍;王偉;王慶;趙起超;卜言柱;劉竹園;張力
• 申請（專利權）人: 無錫賽盈動力科技有限公司
• 主分類號: H02K3/50
• 分類號: H02K3/50;H02K1/18;H02K1/16;H02K1/27;H02K21/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種高性能電動車驅動電機，定子保持架包括固定壓裝在與電動機軸連接為一體的定子架軸套，定子架軸套外周固定安裝定子保持盤，定子保持盤包括一體沖壓成型的徑向加強底盤和周向安裝盤體，徑向加強底盤內周焊接固定在定子架軸套外周，周向安裝盤體外周嵌裝定子鐵芯；定子鐵芯的外徑范圍為190?220mm；定子架軸套的長度為26mm，定子鐵芯的疊壓厚度為24?25mm，永磁磁鋼的長徑比范圍為0.18?0.2；本實用新型通過對定子保持架的特定結構設計，同時結合合適疊壓厚度的定子鐵芯以及永磁外轉子的永磁磁鋼長徑比設計，在定子的安裝強度以及驅動電機效率的基礎上，同時顯著降低了驅動電機的結構成本。

技術領域

本實用新型屬于電動車驅動系統制造領域，具體涉及了一種高性能電動車驅動電機。

背景技術

電動車由于其使用便捷、綠色環保等特點越來越受到廣泛應用，而電動車驅動系統作為電動車的核心動力部件，其性能優越性直接決定了電動車的品質。電動車驅動系統主要包括驅動電機和用于控制驅動電機運行的控制器，其中，驅動電機又作為電動車驅動系統的核心結構，如何提高其使用壽命以及在確保工作性能的基礎上進一步降低其制造成本一直是本領域技術人員致力努力的方向。

具體來說，現有驅動電機的定子通常包括位于內周的定子保持架，在定子保持架上設置疊壓而成的定子鐵芯。由于現有驅動電機的定子保持架為了確保安裝強度，通常需要采用2個鈑金件保持架單元沖壓而成，工藝復雜，成本較高；而且雙鈑金件保持架單元與電機軸之間的安裝焊接工藝較為復雜。

此外，在定子鐵芯內的繞組槽內設置繞組，為了實現對繞組的絕緣出線設計，通常會在定子鐵芯端面上進一步設置絕緣墊片，由于受到定子鐵芯端面的安裝位置限制，絕緣墊片通常為不耐溫的絕緣軟質材料，經長時間使用后，繞組的出線端在出線與該絕緣墊片接觸時，存在絕緣墊片被繞組出線高溫熔化的風險。

為此本申請人希望尋求技術方案對以上技術問題進行改進。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種高性能電動車驅動電機，通過對定子保持架的特定結構設計，同時結合合適疊壓厚度的定子鐵芯以及永磁外轉子的永磁磁鋼長徑比設計，在定子的安裝強度以及驅動電機效率的基礎上，同時顯著降低了驅動電機的結構成本。

本實用新型的技術方案如下：

一種高性能電動車驅動電機，包括定子，與所述定子磁耦合連接且同軸輸出的永磁外轉子，所述定子包括位于內周的定子保持架，在所述定子保持架外周嵌裝疊壓而成的定子鐵芯，所述定子保持架包括固定壓裝在與電動機軸連接為一體的定子架軸套，所述定子架軸套外周固定安裝定子保持盤，其中，所述定子保持盤包括一體沖壓成型的徑向加強底盤和周向安裝盤體，所述徑向加強底盤內周焊接固定在所述定子架軸套外周，所述周向安裝盤體外周嵌裝所述定子鐵芯；所述定子鐵芯的外徑范圍為190-220mm；所述定子架軸套的長度為26mm，所述定子鐵芯的疊壓厚度為24-25mm，所述永磁外轉子包括磁軛環和固定間隔設置在所述的磁軛環內側面的若干永磁磁鋼，所述永磁磁鋼的長徑比范圍為0.18-0.2。

優選地，所述永磁磁鋼厚度范圍為1.5-1.9mm，所述永磁磁鋼的材料為釹鐵硼。

優選地，所述定子鐵芯設有若干繞組槽，在各繞組槽內設置繞組；所述繞組槽的數量為63槽；所述永磁磁鋼的數量為47片。

優選地，所述定子鐵芯一端作為繞組出線端，另一端設有霍爾安裝端，位于所述繞組出線端一側的定子保持架端部設有外延扣邊，在所述外延扣邊上扣裝絕緣耐溫尼龍圈，所述繞組出線端與所述絕緣耐溫尼龍圈接觸；同時所述徑向加強底盤位于所述霍爾安裝端一側，所述周向安裝盤體上端部設有所述外延扣邊。

優選地，位于霍爾安裝端的所述定子鐵芯上設有用于嵌裝霍爾組件的霍爾安裝槽。

優選地，所述徑向加強底盤采用錐型曲面，用于提高結構強度。