[實用新型]一種電動車用控制電路板的MOS管安裝散熱結構

有效

• 申請號: 202021094249.0
• 申請日: 2020-06-14
• 公開（公告）號: CN212138207U
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 胡金龍;胡宜豹;程興;李升;張力;卜言柱;劉竹園;周建華;周維;王偉;王慶;趙起超;李玉剛;劉亞軍
• 申請（專利權）人: 無錫賽盈動力科技有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種電動車用控制電路板的MOS管安裝散熱結構，包括安裝在控制電路板上的多個MOS管，控制電路板絕緣安裝在底部散熱基板上，各MOS管的引腳一側焊接在控制電路板上，同時MOS管的另一側輸出端通過套接有彈性墊片的緊固件固定安裝在過電散熱鋁塊上且與過電散熱鋁塊電連接，過電散熱鋁塊固定安裝在控制電路板上，且與底部散熱基板絕緣接觸；底部散熱基板的底部設有若干散熱加強筋片；本實用新型的整體安裝結構簡單且便于MOS管的拆裝，在MOS管實現大電流連接的基礎上，不僅避免了厚銅板的耗用，結構成本低，同時具有良好的散熱效果。

技術領域

本實用新型屬于電動車控制器領域，具體涉及了一種電動車用控制電路板的MOS管安裝散熱結構。

背景技術

現有的中、大功率電機的多模塊智能驅動系統現狀為普通存在可靠性低，成本高的技術問題，盡管現有技術提出了多繞組單元的電機模塊來試圖解決該技術問題，然而仍然存在多模塊難以實現統一管理的技術難題，因而導致中、大功率電機一直采用大容量驅動器的現狀并未得到實際改善，這顯然與追求在以中低成本的前提下實現更高功率兼高性能的未來電動車市場發展方向是違背的，因此市場非常急迫地需要解決以上技術問題。

本申請人專注于研究電動車智能驅動控制領域，也關注到該技術瓶頸，為此成立了重大核心研發專題致力于解決大中功率驅動問題。該研發課題在2018年獲得了重大突破，并在2018年9月19日集中提交了多項專利申請保護，其中包括4項發明專利申請，發明專利申請號分別為CN201811094616.4、CN201811094626.8、CN201811094627.2、CN201811094649.9以及CN201811097434.2，主要提出采用多繞組單元以及采用集中協調管理控制且分別獨立運行的多電機驅動器單元組成的多模塊智能驅動系統來解決大中功率驅動問題，可以顯著改善目前電動車在大中功率市場上存在的性能不可靠、成本低的技術瓶頸，可以有效推進在以中低成本的前提下實現更高功率兼高性能的未來電動車市場發展進程。為了進一步解決在充電、放電時所面臨的控制難題，在2019年10月23日進一步提出了CN201911012111.3以及CN201911011607.9。

然而隨著本申請人對于具有雙多模塊智能驅動系統的進一步規模化應用后發現，由于雙多模塊智能驅動系統中控制器電路板的MOS管需要走大電流，如果仍然采用現有技術的銅箔進行電路連接，這會要求尺寸較厚的銅板才能滿足，導致較高昂的電路器件成本，而且MOS管的散熱效果也較差。

為此，本申請人希望尋求技術方案對以上技術問題進行改進。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種電動車用控制電路板的MOS管安裝散熱結構，整體安裝結構簡單且便于MOS管的拆裝，在MOS管實現大電流連接的基礎上，不僅避免了厚銅板的耗用，結構成本低，同時具有良好的散熱效果。

本實用新型的技術方案如下：

一種電動車用控制電路板的MOS管安裝散熱結構，包括安裝在控制電路板上的多個MOS管，所述控制電路板絕緣安裝在底部散熱基板上，各MOS管的引腳一側焊接在所述控制電路板上，同時所述MOS管的另一側輸出端通過套接有彈性墊片的緊固件固定安裝在過電散熱鋁塊上且與所述過電散熱鋁塊電連接，所述過電散熱鋁塊固定安裝在所述控制電路板上，且與所述底部散熱基板絕緣接觸；所述底部散熱基板的底部設有若干散熱加強筋片。

優選地，所述緊固件分別套接有接觸墊片和彈性墊片，所述緊固件將所述MOS管的另一側輸出端設有插裝孔，所述緊固件貫穿所述插裝孔后與所述過電散熱鋁塊緊固安裝連接，其中，所述緊固件端部與所述過電散熱鋁塊之間依次設有彈性墊片和接觸墊片，所述接觸墊片與所述過電散熱鋁塊接觸連接。

優選地，所述MOS管柵極引腳和源極引腳分別焊接在所述控制電路板上，同時位于MOS管的另一側輸出端為MOS管漏極，所述MOS管漏極設有所述插裝孔。