[實用新型]一種重型卡車、動力裝置及其變速箱

有效

• 申請號: 202021092556.5
• 申請日: 2020-06-12
• 公開（公告）號: CN213017658U
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發明（設計）人: 張林;楊春東;吳林濤;陳偉
• 申請（專利權）人: 上海索達傳動機械有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34;F16H57/02
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 范志平

本實用新型公開了一種變速箱，包括具有主箱掛擋孔和副箱掛擋孔的殼體，殼體還具有同軸設置的支撐槽和支撐孔；設于主箱掛擋孔且具有主鎖止凹槽、用以實現主箱換擋的前進擋撥叉軸；設于副箱掛擋孔且具有副鎖止凹槽、用以實現副箱換擋的后副箱撥叉軸；可滑動地設于支撐孔并與后副箱撥叉軸的表面相抵、用以卡緊前進擋撥叉軸的鎖止銷；彈力件，彈力件的兩端分別與鎖止銷的第一端和安裝槽的槽底相抵，且副鎖止凹槽和主鎖止凹槽二者的開口均朝向彈力件。上述變速箱可以頻繁進行拆裝，使用壽命較長，解決了變速箱需要頻繁維護的問題。此外，本實用新型還公開了一種包括上述變速箱的動力裝置和一種包括上述動力裝置的重型卡車。

技術領域

本實用新型涉及安全換擋技術領域，特別是涉及一種變速箱。此外，本實用新型還涉及一種包括上述變速箱的動力裝置和一種包括上述動力裝置的重型卡車。

背景技術

重型卡車的擋位較多，其變速箱大多采用“主箱+副箱”的結構形式，后副箱中設有同步器，并通過手控氣動的方式來實現高低擋的切換，同步器為易損件，在后副箱完全掛擋到位之后再切換主箱掛擋的掛擋方式，將有利于保護同步器，也是最佳的換擋操作順序。

目前，主箱的換擋機構與副箱的換擋機構之間設有鎖止裝置，以確保只有在后副箱撥叉軸換擋到位后，才準許主箱換擋，以避免駕駛員誤觸換擋把手，從而有效地保護同步器。由于鎖止裝置中起卡固主箱中前進擋撥叉軸的鎖止薄片等部件容易損壞，而且鎖止裝置通過螺栓固定，這樣經過幾次拆裝或者在受到震動時會出現松動的可能性。

因此，如何提供一種耐用且安裝牢固的鎖止裝置是本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種變速箱，該變速箱可以頻繁進行拆裝，使用壽命較長，解決了變速箱需要頻繁維護的問題。本實用新型的另一目的是提供一種包括上述變速箱的動力裝置和一種包括上述動力裝置的重型卡車。

為實現上述目的，本實用新型提供一種變速箱，包括：具有主箱掛擋孔和副箱掛擋孔的殼體，所述殼體還具有同軸設置的支撐槽和支撐孔；設于所述主箱掛擋孔且具有主鎖止凹槽、用以實現主箱換擋的前進擋撥叉軸；設于所述副箱掛擋孔且具有副鎖止凹槽、用以實現副箱換擋的后副箱撥叉軸；可滑動地設于所述支撐孔并與所述后副箱撥叉軸的表面相抵、用以卡緊所述前進擋撥叉軸的鎖止銷；彈力件，所述彈力件的兩端分別與所述鎖止銷的第一端和所述安裝槽的槽底相抵，且所述副鎖止凹槽和所述主鎖止凹槽二者的開口均朝向所述彈力件。

優選地，所述鎖止銷的第二端與所述后副箱撥叉軸相抵，所述副箱掛擋孔的端部具有用以與所述鎖止銷相抵的傾斜面；所述鎖止銷具有：用以與所述后副箱撥叉軸的表面相抵的后副抵貼槽面；用以與所述主箱掛擋孔的邊緣重合的前進擋軸鎖止槽面。

優選地，所述主箱掛擋孔設置三個；所述前進擋撥叉軸設置三個，分別為具有第一鎖止凹槽的1/2檔撥叉軸、具有第二鎖止凹槽的3/4 檔撥叉軸和具有第三鎖止凹槽的5/6檔撥叉軸；所述前進擋軸鎖止槽面設置三個，分別為用以與所述1/2檔撥叉軸配合的第一前進擋軸鎖止槽面、用以與所述3/4檔撥叉軸配合的第二前進擋軸鎖止槽面和用以與所述5/6檔撥叉軸配合的第三前進擋軸鎖止槽面。

優選地，所述1/2檔撥叉軸、所述3/4檔撥叉軸和所述5/6檔撥叉軸三者與所述后副箱撥叉軸分設于所述鎖止銷的兩側，且所述后副箱撥叉軸位于所述鎖止銷遠離主軸的一側。

優選地，所述后副箱撥叉軸與所述鎖止銷的第二端相抵。

優選地，所述1/2檔撥叉軸、所述3/4檔撥叉軸和所述5/6檔撥叉軸三者沿靠近所述鎖止銷的第二端的方向依次設置。

優選地，所述1/2檔撥叉軸、所述3/4檔撥叉軸和所述5/6檔撥叉軸三者圍繞主軸以劣弧形設置。

優選地，所述彈力件為彈簧；所述支撐槽的槽底設有用以供所述彈簧套設的定位凸起，所述鎖止銷的第一端設有用以放置所述彈簧的安裝槽。