[實用新型]一種礦山多功能運輸車橋冷卻裝置

有效

• 申請號: 202021087312.8
• 申請日: 2020-06-13
• 公開（公告）號: CN212690518U
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發明（設計）人: 李兆猛;潘茂軍;沈存智
• 申請（專利權）人: 南京寶地梅山產城發展有限公司;上海梅山鋼鐵股份有限公司
• 主分類號: F15B21/0423
• 分類號: F15B21/0423;F15B21/041
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司 32206
• 代理人: 杜靜靜

本實用新型涉及一種礦山多功能運輸車橋冷卻裝置，所述冷卻裝置包括液壓郵箱、齒輪泵、接頭、流量分配閥、液壓管、流量調節閥、溢流閥以及回油濾芯，車橋冷卻裝置液壓油箱通過螺紋與油管相連，油管通過法蘭壓板與齒輪泵連接，齒輪泵通過法蘭壓板連接接頭通過螺紋連接油管，油管和三通接頭相連，三通接頭的另外兩個接口一個直接和溢流閥的進油口相連，使用單獨的齒輪泵對車橋冷卻液壓系統提供壓力油保證了冷卻液壓油的持續穩定供應；流量調節閥將齒輪泵來的壓力油按照車橋的需要分配到液壓系統。溢流閥保證了液壓系統的壓力穩定在一定壓力范圍。

技術領域

本實用新型涉及一種冷卻裝置，具體涉及一種礦山多功能運輸車橋冷卻裝置，屬于運輸車冷卻液壓系統的壓力流量控制技術領域。

背景技術

曼爾特多功能運輸車是井下出礦的輔助設備，其前后兩根驅動橋均為濕式制動，設備運行時剎車制動導致輪邊產生大量的熱量，對輪邊良好的冷卻是很有必要的?，F有液壓系統使用來之轉向系統的殘余壓力油對前后橋進行冷卻，由于缺少壓力流量調節裝置，造成殘余壓力油具有流量不穩定、壓力偏高等特征，造成輪邊冷卻油壓力過高，測量車橋冷卻液壓油壓力波動范圍0~22bar，而且工作狀態下波動頻繁無規律，最終造成前后橋背靠背密封頻繁損壞，所以現在需要一套壓力穩定，流量可調的冷卻系統改善設備，現提供一種多功能運輸車橋冷卻裝置，將前后橋冷卻壓力穩定在合適范圍，流量控制在合理范圍內，以解決現有技術中存在的問題。

實用新型內容

本實用新型正是針對現有技術中存在的問題，提供一種礦山多功能運輸車橋冷卻裝置，該技術方案解決了驅動橋輪邊背靠背密封由于車橋冷卻液壓油壓力過高，流量過大而頻繁損壞，液壓油由于流經驅動橋冷卻剎車片而造成污染技術問題。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案如下，一種礦山多功能運輸車橋冷卻裝置，所述冷卻裝置包括液壓郵箱、齒輪泵、接頭、流量分配閥、液壓管、流量調節閥、溢流閥以及回油濾芯，車橋冷卻裝置液壓油箱通過螺紋與油管相連，油管通過法蘭壓板與齒輪泵2連接，齒輪泵通過法蘭壓板連接接頭通過螺紋連接油管，油管和三通接頭相連，三通接頭的另外兩個接口一個直接和溢流閥的進油口相連，一個通過油管和流量調節閥的進油口相連，溢流閥的出口由油管和油箱回油閥座螺紋連接，流量調節閥的出油口通過油管和流量分配閥的進油口螺紋連接，流量調節閥的兩個出口分別通過螺紋接到前后驅動橋的三通進油口，三通的另外兩個接口通過油管進入前后驅動橋的輪邊，液壓油流經摩擦片對其進行冷卻后，經過油管和前后驅動橋的另外三通接頭的兩個進油口相連，兩個三通的出油口通過油管匯集到和單向閥7相連的三通接頭上，三通的出油口和單向閥相連，單向閥的出油口通過油管和回油濾芯8的進油口螺紋連接。將前后橋冷卻油壓力穩定在合適范圍，流量控制在合理范圍內，冷卻壓力油的壓力和流量不會隨著液壓系統的波動而有較大的波動，并對冷卻液壓油進行單獨過濾。

作為本實用新型的一種改進，濾芯出口開放式進入液壓油箱。

作為本實用新型的一種改進，所述油管均為鋼絲油管。

作為本實用新型的一種改進，所述車橋冷卻裝置由齒輪泵吸油口從液壓油箱的底部吸油為系統提供壓力油。

作為本實用新型的一種改進，所述齒輪泵從液壓油箱吸取壓力油，變速箱為齒輪泵提供動力，產生額定流量20.3cm³/rev,最高245bar的壓力油，通過流量調節閥調節后10~12L/min的壓力油提供給車橋輪邊，其余壓力油經過溢流閥溢流回油箱。溢流閥溢流壓力設定為6~8bar，通過輪邊的液壓油經過單向閥，單向閥設定壓力1bar，通過車橋輪邊壓力在1bar，且防止系統背壓，壓力油經過回油濾芯回到油箱。