[實用新型]航空用無縫鋼管高精度成型打磨系統

有效

• 申請號: 202021083784.6
• 申請日: 2020-06-12
• 公開（公告）號: CN213105895U
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發明（設計）人: 錢燕青;黃曉紅
• 申請（專利權）人: 江陰市東昊不銹鋼管有限公司
• 主分類號: B24B5/04
• 分類號: B24B5/04;B24B5/10;B24B5/40;B24B5/35;B24B41/04;B24B41/06;B24B47/12;B24B47/20;B24B47/22
• 代理公司: 江陰市權益專利代理事務所(普通合伙) 32443
• 代理人: 陳強

本實用新型涉及一種航空用無縫鋼管高精度成型打磨系統，包含轉動機構（1）、內打磨機構（2）、外打磨機構（3）和升降支撐裝置（4）；上述轉動機構（1）和內打磨機構（2）相對設置且位于同一直線上，鋼管（101）夾持于轉動機構（1）上并由升降支撐裝置（4）支撐；所述外打磨機構（3）位于鋼管（101）的正上方；內打磨機構（2）和外打磨機構（3）同時對鋼管（101）的內壁和外壁進行打磨；本系統結構簡單、操作方便，能同時對鋼管內外壁實施打磨，降低了勞動強度，提高了生產效率。

技術領域

本實用新型涉及一種航空用無縫鋼管高精度成型打磨系統，屬于鋼管生產加工領域。

背景技術

隨著社會進步，科技發展越來越迅猛，航空航天技術的進步推動人們對天空乃至太空的探索，在航空航天時，航天飛機內部的燃料輸送時由于艙內空間較小可能需要將管道設在航天飛機的外部，由于艙外為真空環境，導致管道在燃料輸送時對耐高壓的要求較為嚴苛；無縫鋼管成型后，為了提高鋼管的生產加工質量，保證不銹鋼管的使用性能，美化不銹鋼管的外觀，需要對不銹鋼管進行打磨，將不銹鋼管表面的毛刺和鐵銹等去除,現有技術中打磨大部分采用人工打磨，即操作人員一般使用手持電動打磨機對鋼管表面逐一打磨，操作人員需要長時間承受打磨機自身的重量，造成人工勞動強度大，且此種方式鋼管內外壁打磨效果差，精度不高，不利于后續生產；另外，對于內徑較小的鋼管，操作人員無法完成鋼管內壁的打磨工作加工效率低，不適于批量加工。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種結構簡單、打磨效率高的航空用無縫鋼管高精度成型打磨系統，有效的解決了上述問題。

本實用新型的目的是這樣實現的：

一種航空用無縫鋼管高精度成型打磨系統，包含轉動機構、內打磨機構、外打磨機構和升降支撐裝置；上述轉動機構和內打磨機構相對設置且位于同一直線上，鋼管夾持于轉動機構上并由升降支撐裝置支撐；所述外打磨機構位于鋼管的正上方；

所述轉動機構包含安裝座，所述安裝座的頂面設置有電機一；所述電機一的轉動軸前端設置有卡盤；所述安裝座上設置有多個升降支撐裝置，多個升降支撐裝置與卡盤位于同一直線上，多個升降支撐裝置位于鋼管的正下方；

所述內打磨機構包含安裝架，所述安裝架的左右兩側支架的內壁上部沿安裝架長度方向分別設置有導向槽一；所述安裝架的兩側支架之間沿安裝架長度方向設置有螺桿，螺桿的末端設置有手柄；所述螺桿的正上方設置有移動夾持裝置；所述移動夾持裝置與兩側的導向槽一之間滑動連接；所述移動夾持裝置上沿螺桿長度方向設置有螺孔，螺桿旋置于移動夾持裝置的螺孔內；所述安裝架的頂面固定安裝有升降支撐裝置，上述升降支撐裝置位于移動夾持裝置的前方且與移動夾持裝置在同一直線上，內打磨棒由移動夾持裝置夾緊后架設于升降支撐裝置上，所述內打磨棒的打磨頭的直徑不大于鋼管的內徑，所述內打磨棒的長度大于鋼管的長度；

所述外打磨機構包含L形安裝架，所述L形安裝架由橫板和豎板構成，所述L形安裝架位于轉動機構的一側；所述L形安裝架的橫板的底面設置有氣缸，所述氣缸豎直向下設置；所述氣缸的伸縮桿頂部固定安裝有沿鋼管長度方向設置的弧形打磨板，所述弧形打磨板位于鋼管的正上方，所述弧形打磨板的長度不小于鋼管的長度；所述弧形打磨板的弧形內壁設置有與其貼合的打磨帶；

本實用新型一種航空用無縫鋼管高精度成型打磨系統，所述移動夾持裝置包含滑動座，所述滑動座為框架結構，所述滑動座的底部兩側分別設置有導向條一；兩側的導向條一分別嵌置于安裝架兩側相應的導向槽一內；所述滑動座的底部設置有滑塊，所述滑塊沿螺桿長度方向設置有螺孔，螺桿旋置于滑塊的螺孔中；