[實用新型]一種液壓油散熱系統及地下鏟運機

有效

• 申請號: 202021074792.4
• 申請日: 2020-06-12
• 公開（公告）號: CN212337786U
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發明（設計）人: 賈體鋒;張峰;張強;杜祥虎;金利源;馮艷秋;趙興寅
• 申請（專利權）人: 徐州徐工鐵路裝備有限公司
• 主分類號: F15B21/0423
• 分類號: F15B21/0423
• 代理公司: 徐州市三聯專利事務所 32220
• 代理人: 申紀文

本實用新型公開了一種液壓油散熱系統及地下鏟運機，散熱系統包括液壓泵、油箱、傳動系統、風扇和散熱器，液壓泵為風扇提供動力，散熱器分別為傳動系統和油箱的液壓油工作。散熱系統還包括控制器、電磁閥和溫度傳感器，電磁閥與散熱器并聯，溫度傳感器用于檢測油箱的液壓油溫及傳動系統的液壓油溫度，控制器通過控制電磁閥及溫度檢測裝置，調節油箱和傳動系統液壓油的溫度。本系統提高了液壓油的散熱效率，使液壓油工作于最佳溫度區間。

技術領域

本實用新型涉及液壓控制技術領域，具體涉及一種液壓油散熱系統及地下鏟運機。

背景技術

地下鏟運機液壓系統對液壓油溫的需求最佳為50-80℃，低于此范圍時，油的粘度增大，流動性下降，阻力增加，工作效率降低，特別在低于20℃時，液壓油急轉彎會容易損壞液壓馬達、閥、管道等。溫度高于80℃液壓油粘度降低，容易引起泄漏，效率下降，還會使光滑油膜強度降低，加速機械的磨損，生成碳化物和淤渣，油液氧化加速油質惡化等不良后果。

目前公知的地下鏟運機的獨立散熱系統，有傳動散熱風扇和液壓油散熱風扇，均由齒輪泵驅動馬達帶動，液壓油驅動馬達后進入散熱器，達到散熱效果。發動機啟動后，齒輪泵開始運行，馬達風扇轉動，獨立散熱系統開始工作。這種獨立散熱系統的缺點是在油溫未達到液壓油最佳使用溫度下限的時候，獨立散熱系統散熱風扇也處在工作狀態，液壓油經過散熱器持續散熱，影響液壓油的溫度提升，延長其達到最佳油溫的時間，降低了液壓系統效率、增加了液壓元件的磨損從而降低使用壽命，尤其在溫度相對較低的天氣或環境下，這一缺點更為明顯。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種液壓油散熱系統及地下鏟運機，以解決現有技術中存在的最佳油溫延遲到達，導致系統效率降低的問題。

為實現上述目的，一方面，本實用新型提供了一種液壓油散熱系統，一種液壓油散熱系統，包括液壓泵、油箱、傳動系統、風扇和散熱器，所述液壓泵為風扇提供動力，所述散熱器分別為所述傳動系統和所述油箱的液壓油工作，其特征在于：還包括控制器、電磁閥和溫度傳感器，所述電磁閥與所述散熱器并聯，所述溫度傳感器用于檢測所述油箱的液壓油溫度及所述傳動系統的液壓油溫度，所述控制器通過控制電磁閥及溫度傳感器，調節所述油箱和所述傳動系統液壓油的溫度。

進一步地，所述風扇包括風扇I和風扇II，所述散熱器包括散熱器I和散熱器II，所述電磁閥包括電磁閥I和電磁閥II，其中所述風扇I、散熱器I和電磁閥I為所述油箱的液壓油的溫度作散熱工作，所述風扇II、散熱器II和電磁閥II為所述傳動系統的液壓油的溫度作散熱工作。

進一步地，所述溫度傳感器包括溫度傳感器I和溫度傳感器II，其中所述溫度傳感器I用于檢測所述油箱中的液壓油的溫度，所述溫度傳感器II用于檢測所述傳動系統中的液壓油的溫度。

進一步地，所述所述電磁閥I、電磁閥II、溫度傳感器I和溫度傳感器II分別與所述控制器連接。

進一步地，所述電磁閥為二位二通電磁閥。

進一步地，在所述液壓泵與所述散熱器I之間設有單向閥。

進一步地，在所述油箱與液壓泵之間設置有溢流閥。

進一步地，在所述液壓泵與所述風扇的油路上設置有測壓點。

本實用新型還提供了一種地下鏟運機，包括上述所述的一種液壓油散熱系統。

本實用新型的有益效果是：針對現有技術中的散熱系統不能根據實際油溫選擇性散熱，從而延長其達到最佳油溫的時間，降低系統效率等問題，本實用新型具有以下優點：一是能夠根據液壓油的實時溫度，在不同溫度區間時始終選擇最佳的散熱方案，從而大大提升了液壓油進入、保持最佳使用溫度的效率；二是既能在液壓油溫度即將超過最佳溫度范圍時靈敏的進行及時調整，使其保持在最佳溫度區間，又不會在工作中頻繁的進行電磁閥的切換，當油溫在最佳溫度區間內，會保持已有散熱狀態。