[實用新型]一種車用交叉臂式玻璃升降器

有效

• 申請號: 202021074092.5
• 申請日: 2020-06-11
• 公開（公告）號: CN213115929U
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發明（設計）人: 戴朝聰;蔡曉武;黃建濤;劉小平;池少蜂
• 申請（專利權）人: 瑞安市漢宇汽車部件有限公司
• 主分類號: E05F15/689
• 分類號: E05F15/689
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 程安

本實用新型涉及一種車用交叉臂式玻璃升降器，包括動力驅動模塊、傳動模塊、車窗控制模塊，所述動力驅動模塊包括基座、基板、電機，所述傳動模塊減速齒輪組件、導向齒盤，所述車窗控制模塊包括主臂、副臂，所述主臂聯動有車窗聯動板，所述副臂聯動有輔助板，所述副臂與輔助板、主臂與車窗聯動板之間分別設有滑動組件，其特征在于，所述副臂包括第一副臂與第二副臂，所述第一副臂與第二副臂之間設有連軸，所述連軸兩端對稱設有的螺釘孔，本實用新型的有益效果為：提供一種車用交叉臂式玻璃升降器，改進車窗控制模塊結構，利于加工生產，同時提升車窗開合的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，具體涉及一種車用交叉臂式玻璃升降器。

背景技術

玻璃升降器是汽車門窗玻璃的升降裝置，主要分電動玻璃升降器與手動玻璃升降器兩大類，現在許多轎車門窗玻璃的升降一般都改用按鈕式的電動升降方式，主要包括動力驅動模塊、傳動模塊、車窗控制模塊，其中電動玻璃升降器又包含有臂式玻璃升降器與繩輪式玻璃升降器，臂式玻璃升降器中的動力驅動模塊包括基座以及設置于基座內的電機，傳動模塊包括與電機聯動的減速齒輪組件，減速齒輪組件齒輪嚙合有導向齒盤，車窗控制模塊包括與導向齒盤固連的主臂，主臂中部活動鉸接有副臂。

現有技術中副臂的結構形式與主臂相同都采用一桿制一體成型的形式，而該結構形式的副臂在使用過程中存在以下幾點問題：一是整體長度較長導致副臂受到各向扭矩影響較大，導致副臂易發生形變甚至偏轉，降低傳動效率；二是，較長的副臂較難加工，由于車門安裝橫向寬度較小，故副臂各處的平面度要求較高，而在加工過程中，很難保證，必須需要較好的加工設備以及具有豐富經驗的操作人員，如此加工成本提高。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現有技術的不足，提供一種車用交叉臂式玻璃升降器，改進車窗控制模塊結構，利于加工生產，同時提升車窗開合的穩定性。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種車用交叉臂式玻璃升降器，包括動力驅動模塊、傳動模塊、車窗控制模塊，所述動力驅動模塊包括基座以及固定設置于基座內的電機，所述傳動模塊包括一端與電機聯動的減速齒輪組件，所述基座固連有基板，所述減速齒輪組件相對于聯動電機另一端齒輪嚙合有導向齒盤，所述導向齒盤一端與基板活動鉸接，所述車窗控制模塊包括一端與導向齒盤固連的主臂，所述主臂中部活動鉸接有副臂，所述主臂相對于聯動減速齒輪組件另一端聯動有車窗聯動板，所述副臂一端與車窗聯動板聯動，所述副臂相對于聯動車窗聯動板另一端聯動有輔助板，所述副臂與輔助板、主臂與車窗聯動板之間分別設有滑動組件，其特征在于：所述副臂包括第一副臂與第二副臂，所述第一副臂與第二副臂之間設有連軸，所述連軸兩端對稱設有以自身軸線為中心向四周環設的螺釘孔，所述第一副臂相對于連接連軸另一端與車窗聯動板聯動，所述第二副臂相對于連接連軸另一端與輔助板聯動。

采用上述技術方案，通過將副臂分設呈對稱的第一副臂與第二副臂，縮短了單根副臂的加工長度，一方面在兩副臂連接處環繞設置螺釘孔，使得第一副臂與第二副臂不易發生偏轉，提高傳動效率，另一方面相對于現有技術，加工更加方便，平面度與直線度等加工精度要求更易達到標準，從而提高生產效率，基板在連接導向齒輪與減速齒輪組件的同時，利于導向齒輪與車門的定位連接，提升工作穩定性。

上述的一種車用交叉臂式玻璃升降器可進一步設置為：所述滑動組件包括滾輪，所述車窗聯動板與輔助板各設有一組滑軌，所述滾輪垂直于自身軸線方向外周設有滾動面，所述滾輪沿自身軸線方向兩側設有側滑動面，所述側滑動面均布有若干組滾珠，所述滑軌包括對稱設置且可與滾動面進行滾動點接觸的滾動軌道，所述滾動面兩側對稱連接有可與滾珠進行滾動點接觸的側滑動道，所述側滑動道一側設有開口，所述滾輪中部聯動有鉸接軸。