[實用新型]車輛及其排風系統

有效

• 申請號: 202021073679.4
• 申請日: 2020-06-11
• 公開（公告）號: CN212473018U
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發明（設計）人: 劉雪松;趙國旗;溫泉;張壽琛;賀志杰;李華;紀毓;武文凱;薛秀全;張濤;翟增廣;苑雪雷;張陽;劉強;宋賀;郭新飛;王健;時磊
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/26
• 分類號: B60H1/26;B60H1/30
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 楊敏

本公開涉及一種車輛及其排風系統，所述排風系統包括：骨架(1)，用于安裝在車身上，骨架具有連通車內外的排風口(11)和安裝在排風口上可開閉的氣簾(12)；外護罩(2)，與骨架相連接，外護罩和骨架之間形成容納腔；以及擾流體(3)，安裝在容納腔內，擾流體具有多段折彎結構，以改變容納腔內氣流和噪聲的流通路徑。這樣，當車內氣流外排時，擾流體能夠對進入容納腔的氣體起到緩沖作用，避免由于壓力差過大導致氣簾開啟角度、振動頻率較大，降低噪聲；在氣簾打開時，擾流體和外護罩能夠對外部環境中的部分噪音起到阻隔作用，同時進入容納腔內的噪音在擾流體的作用下多次吸收反射，有效削減傳遞至乘客艙內的噪音，提升乘駕體驗和整車品質。

技術領域

本公開涉及車輛排風技術領域，具體地，涉及一種車輛及其排風系統。

背景技術

車輛排風系統，用于平衡乘客艙內外的氣壓，避免在關門時由于車內壓力過高導致關門力較大，同時防止影響乘客的身體感受，例如耳膜鼓噪、呼吸困難等。在車輛行駛速度發生急劇變化、車載空調內外循環工作時，排風系統中的排風口自動打開，以平衡車內外壓力，提高車輛舒適度；在車輛運行平穩、車內外壓差平衡時，排風口處于關閉狀態，防止外界噪音傳入乘客艙內。但是，排風口不僅作為氣流進出的通道，也能夠傳播聲音，在車內氣流流動變化、車輛行駛過程中、車載空調使用過程中，由于振動導致排風口開閉，噪音會通過排風口進入車內，影響用戶駕乘體驗。

實用新型內容

本公開的第一個目的是提供一種車輛的排風系統，該排風系統能夠解決噪聲經排風口傳入乘客艙內影響駕乘體驗的技術問題。

本公開的第二個目的是提供一種車輛，該車輛包括本公開提供的車輛的排風系統。

為了實現上述目的，本公開提供一種車輛的排風系統，包括：骨架，用于安裝在車身上，所述骨架具有連通車內外的排風口和安裝在所述排風口上可開閉的氣簾；外護罩，與所述骨架相連接，所述外護罩和所述骨架之間形成容納腔；以及擾流體，安裝在所述容納腔內，所述擾流體具有多段折彎結構，以改變所述容納腔內氣流和噪聲的流通路徑。

可選地，所述外護罩具有超出所述骨架的延伸板，所述擾流體包括位于所述容納腔內的第一多段折彎結構和伸出所述容納腔的第二多段折彎結構，所述車輛的排風系統具有：第一工作過程，車內氣流由所述排風口進入，部分氣流依次經所述第一多段折彎結構、所述外護罩的直通孔流出；和/或，部分氣流依次經所述第二多段折彎結構、所述延伸板和所述擾流體之間的側向開口流出；以及第二工作過程，部分外部噪音由所述外護罩的直通孔進入，依次經所述第一多段折彎結構、所述排風口進入車內，和/或，部分外部噪音由所述延伸板和所述擾流體的側向開口進入，依次經所述第二多段折彎結構、所述排風口進入車內。

可選地，所述第一多段折彎結構構造為傾斜設置的Z形結構，且所述Z形結構的開口朝向所述外護罩設置，所述Z形結構的連接壁上形成多個連通所述直通孔和所述排風口的第一通風口，和多個連通外界和所述容納腔的第二通風口。

可選地，所述第二多段折彎結構構造為多級臺階結構，所述多級臺架結構的自由端與所述延伸板同向延伸且與所述延伸板固定連接。

可選地，所述直通孔包括與所述排風口相對應的第一通孔和位于所述第一通孔兩側的第二通孔。

可選地，所述骨架和所述外護罩中一者上形成有卡扣，另一者上形成有與所述卡扣卡接配合的卡接孔。

可選地，所述骨架的排風口上還設置有多個間隔設置的格柵，多個所述格柵沿上下方向延伸。

可選地，所述格柵沿上下方向傾斜設置，所述格柵包括用于引導氣流朝向所述外護罩的直通口流通的第一格柵和用于引導氣流朝向所述外護罩的延伸板流通的第二格柵。

根據本公開的第二個方面，還提供一種車輛，包括上述的車輛的排風系統。