[實(shí)用新型]一種隧道洞口外支護(hù)加固裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202021069113.4
• 申請(qǐng)日: 2020-06-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN212614816U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-02-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊云飛;吳永哲;孫富;王宇陽(yáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中交隧道工程局有限公司
• 主分類號(hào): E21D23/04
• 分類號(hào): E21D23/04;E21D23/08
• 代理公司: 北京睿博行遠(yuǎn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11297
• 代理人: 劉桂榮

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種隧道洞口外支護(hù)加固裝置，包括支撐座、全向輪、連接板、連桿、直齒輪、支撐桿、伸縮支架、車(chē)身支架。裝置展開(kāi)或者閉合采用相互嚙合的齒輪進(jìn)行控制。本裝置首先在折疊狀態(tài)運(yùn)動(dòng)至隧道洞口外，此過(guò)程中全向輪的大輪轂進(jìn)行滾動(dòng)；在本裝置運(yùn)動(dòng)至隧道洞口外后，裝置展開(kāi)，兩塊支撐座分別向兩側(cè)運(yùn)動(dòng)，此過(guò)程中全向輪的小輪轂進(jìn)行滾動(dòng)。支撐桿伸長(zhǎng)，達(dá)到隧道洞口待支護(hù)的套拱的高度，對(duì)頂部的套拱進(jìn)行支護(hù)。當(dāng)支撐桿伸長(zhǎng)后，用伸縮支架對(duì)支撐桿進(jìn)行固定，防止支撐桿發(fā)生傾斜和收縮。支護(hù)部件安裝完畢后，展開(kāi)車(chē)身支架，對(duì)整套裝置進(jìn)行固定，防止發(fā)生位移和偏離。兩個(gè)伸縮支架與支撐桿之間組成三角形支撐結(jié)構(gòu)，有效保障支護(hù)穩(wěn)定。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種適用于套拱穩(wěn)固的裝置，尤其涉及一種可以展開(kāi)或收縮并且對(duì)隧道洞口外進(jìn)行支護(hù)加固的裝置，屬于隧道施工裝置技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

套拱是在洞口段施工時(shí)，采用管棚超前支護(hù)，固定或支撐管棚端部的拱形結(jié)構(gòu)。

隨著工程行業(yè)技術(shù)水平的不斷提高，具有各種特點(diǎn)的長(zhǎng)大隧道、復(fù)雜地質(zhì)隧道、大斷面隧道等隧道工程越來(lái)越廣泛。但由于地質(zhì)條件、施工方法等多種因素的影響，隧道塌方仍是常見(jiàn)的事故，塌方直接危及施工人員的生命安全，造成設(shè)備損壞、延誤工期、增加額外工程費(fèi)用等嚴(yán)重?fù)p失。

塌方處理方案的關(guān)鍵是確保安全、不留質(zhì)量隱患，方案要具有可行性，省時(shí)、省工和工程費(fèi)用較低。套拱法可有效處理隧道塌方。隧道洞口覆蓋層薄、圍巖的自支護(hù)能力比較弱，有的甚至沒(méi)有自支護(hù)能力。因此，在洞口段施工中最重要的是提高圍巖的自支護(hù)能力，保證開(kāi)挖及后續(xù)作業(yè)的進(jìn)行。尤其是在淺埋、破碎、滑坡、崩塌、軟弱、地下水豐富并具有軟弱夾層等極易發(fā)生滑移、坍塌的地段，更需要采取綜合預(yù)加固措施。

洞口工程應(yīng)與相鄰工程統(tǒng)籌安排，宜在雨季前及早完成。洞口施工前，應(yīng)先檢查邊仰坡以上的山體穩(wěn)定情況，清除懸石，處理危石。

傳統(tǒng)套拱穩(wěn)固裝置存在安裝繁瑣、費(fèi)時(shí)費(fèi)力等問(wèn)題，且安裝材料不易搬運(yùn)、占地體積過(guò)大，因此有必要提出一種安裝和拆卸更加方便的套拱穩(wěn)固裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)隧道洞口套拱穩(wěn)固裝置安裝過(guò)程中的費(fèi)時(shí)費(fèi)力和精度不高等問(wèn)題，在對(duì)隧道洞口套拱進(jìn)行加固作業(yè)時(shí)候利用洞口承重的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和具體施工要求，對(duì)穩(wěn)固裝置進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)布局，能夠更加省時(shí)省力地對(duì)隧道洞口套拱進(jìn)行加固，并且提高工作效率。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種隧道洞口外支護(hù)加固裝置，包括支撐座1、全向輪2、連接板3、連桿4、直齒輪5、支撐桿6、伸縮支架7和車(chē)身支架8。

兩個(gè)支撐座1對(duì)稱平行布置，每個(gè)支撐座1的四周設(shè)有全向輪2，兩個(gè)支撐座1之間通過(guò)連接板3連接。每個(gè)支撐座1與連接板3之間均通過(guò)連桿4連接，連桿4的一端鉸接在支撐座1上，連桿4的另一端為直齒輪5，直齒輪5的中心軸鉸接在連接板3上；兩個(gè)支撐座1上的連桿4所對(duì)應(yīng)的直齒輪5相互嚙合；每個(gè)支撐座1的上下側(cè)部豎直安裝有支撐桿6，兩個(gè)支撐座1的四個(gè)支撐桿6頂部均與套拱焊接連接。支撐座1上設(shè)有兩個(gè)伸縮支架7，每個(gè)伸縮支架7用以鎖緊支撐桿6的支撐高度。

進(jìn)一步地，所述支撐座1上還設(shè)有車(chē)身支架8，車(chē)身支架8的底部設(shè)有墊木，通過(guò)墊木增大與地面的受力面積，保證裝置結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。

進(jìn)一步地，支撐桿6包括內(nèi)支撐桿和外支撐桿，內(nèi)支撐桿套設(shè)在內(nèi)支撐中，并且能夠沿豎直方向滑動(dòng)；內(nèi)支撐桿和外支撐桿的表面均設(shè)有滑槽9和卡槽10，滑槽9沿豎向布置，卡槽10沿橫向分散布置；伸縮支架7的端部設(shè)有銷(xiāo)釘，銷(xiāo)釘能夠滑槽9豎向移動(dòng)，銷(xiāo)釘能夠卡在卡槽10中，實(shí)現(xiàn)內(nèi)支撐桿和外支撐桿的緊固。

進(jìn)一步地，支撐座1上的兩個(gè)伸縮支架7的端部共同焊接在支撐座1上，且兩個(gè)伸縮支架7之間的夾角為鈍角。