[實用新型]一種EPS減速器軸向游隙自調節補償機構

有效

• 申請號: 202021067615.3
• 申請日: 2020-06-11
• 公開（公告）號: CN212616200U
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 金良;吳總榮;蔡來臻
• 申請（專利權）人: 浙江萬達汽車方向機股份有限公司
• 主分類號: F16H57/022
• 分類號: F16H57/022;F16H57/023;F16H57/028
• 代理公司: 杭州浙科專利事務所(普通合伙) 33213
• 代理人: 吳昌榀

本實用新型屬于汽車轉向技術領域，具體涉及一種EPS減速器軸向游隙自調節補償機構，包括箱體合件和轉動安裝于箱體合件上的蝸輪輸出機構，其特征在于還包括具有彈性的補償支撐調節器，補償支撐調節器轉動套配于蝸輪輸出機構上，箱體合件包括箱座和與之蓋合的箱蓋，補償支撐調節器的前后兩端分別與蝸輪輸出機構和箱蓋相抵。本實用新型設計合理、結構巧妙、易于操作安裝，能夠在不增加額外零件的前提下有效解決蝸輪支撐機構存在軸向游隙導致EPS工作時產生噪聲的問題。

技術領域

本實用新型屬于汽車轉向技術領域，具體涉及一種EPS減速器軸向游隙自調節補償機構。

背景技術

針對目前EPS減速器的蝸輪支撐機構存在軸向游隙，且無法有效消除，導致EPS工作時產生噪聲問題。本發明提出一種巧妙的間隙補償預緊機構，在不增加額外零件的前提下可有效解決此問題。

實用新型內容

為了彌補現有技術的不足，本實用新型提供一種EPS減速器軸向游隙自調節補償機構技術方案。

所述的一種EPS減速器軸向游隙自調節補償機構，包括箱體合件和轉動安裝于箱體合件上的蝸輪輸出機構，其特征在于還包括具有彈性的補償支撐調節器，補償支撐調節器轉動套配于蝸輪輸出機構上，箱體合件包括箱座和與之蓋合的箱蓋，補償支撐調節器的前后兩端分別與蝸輪輸出機構和箱蓋相抵。

所述的一種EPS減速器軸向游隙自調節補償機構，其特征在于蝸輪輸出機構包括通過設置的下支撐軸承轉動插配于箱座上的傳動軸和套接于傳動軸上的蝸輪。

所述的一種EPS減速器軸向游隙自調節補償機構，其特征在于補償支撐調節器包括通過設置的上支撐軸承轉動套配于傳動軸上的彈性盤，上支撐軸承的內圈前端與蝸輪相抵，彈性盤的后端與箱蓋相抵。

所述的一種EPS減速器軸向游隙自調節補償機構，其特征在于箱蓋的前端具有一凸起的內端面，該內端面與彈性盤相抵。

所述的一種EPS減速器軸向游隙自調節補償機構，其特征在于彈性盤為碟形結構。

所述的一種EPS減速器軸向游隙自調節補償機構，其特征在于彈性盤的外側與箱座的內壁貼合，兩者之間設置減震環。

所述的一種EPS減速器軸向游隙自調節補償機構，其特征在于上支撐軸承和下支撐軸承均為深溝球軸承。

所述的一種EPS減速器軸向游隙自調節補償機構，其特征在于箱座與箱蓋通過設置的鎖緊螺釘固定配合。

所述的一種EPS減速器軸向游隙自調節補償機構，其特征在于傳動軸上套接用于限位下支撐軸承的限位擋圈。

與現有技術相比，本實用新型設計合理、結構巧妙、易于操作安裝，能夠在不增加額外零件的前提下有效解決蝸輪支撐機構存在軸向游隙導致EPS工作時產生噪聲的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型中的箱體合件結構示意圖；

圖3為本實用新型中的蝸輪補償支撐調節器結構示意圖；

圖4為本實用新型中的蝸輪輸出機構結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖所示，一種EPS減速器軸向游隙自調節補償機構，包括箱體合件1、轉動安裝于箱體合件1上的蝸輪輸出機構3及具有彈性的補償支撐調節器2，補償支撐調節器2轉動套配于蝸輪輸出機構3上，箱體合件1包括箱座11和與之蓋合的箱蓋13，補償支撐調節器2的前后兩端分別與蝸輪輸出機構3和箱蓋13相抵其中，箱座11與箱蓋13通過設置的鎖緊螺釘12固定配合。