[實用新型]一種減震折疊電動車

有效

• 申請號: 202021065396.5
• 申請日: 2020-06-11
• 公開（公告）號: CN213677009U
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 孫忠逢
• 申請（專利權）人: 東莞市凱美特車業有限公司
• 主分類號: B62K15/00
• 分類號: B62K15/00;B62K19/00;B62J43/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開一種減震折疊電動車，包括橫梁、折疊器、中管、加強梁、第一減震器、杠桿減震連接片、五通、上叉以及下叉，所述折疊器設置于所述橫梁的中部并將橫梁分成前橫梁和后橫梁，所述后橫梁的末端連接在所述中管上，所述加強梁的上端與所述后橫梁固定，下端朝向所述中管方向彎曲并與所述第一減震器的下端旋轉連接，所述第一減震器的上端與所述杠桿減震連接片的前端旋轉連接，所述杠桿減震連接片的中部旋轉連接在所述后橫梁與中管的連接處，所述杠桿減震連接片的后端與所述上叉的前端旋轉連接。本實用新型技術方案通過采用杠桿減震連接片將上叉與第一減震器連接，實現整車的減震效果，增強減震效果及騎行舒適度。

技術領域

本實用新型涉及折疊電動車技術領域，特別涉及一種減震折疊電動車。

背景技術

現有的減震電動車，其減震器豎直固定在座管和中管之間，盡管人坐在上面感覺尚可，對于電動車整體來說減震效果不佳，特別是對于電動車的電池來說，減震效果不佳會導致電池的使用壽命降低，從而滿足不了當前市場的要求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于至少一定程度上解決現有技術中的不足，提供一種減震折疊電動車。

為實現上述目的，本實用新型提供的減震折疊電動車，包括橫梁、折疊器、中管、加強梁、第一減震器、杠桿減震連接片、五通、上叉以及下叉，所述折疊器設置于所述橫梁的中部并將橫梁分成前橫梁和后橫梁，所述后橫梁的末端連接在所述中管上，所述加強梁的上端與所述后橫梁固定，下端朝向所述中管方向彎曲并與所述第一減震器的下端旋轉連接，所述第一減震器的上端與所述杠桿減震連接片的前端旋轉連接，所述杠桿減震連接片的中部旋轉連接在所述后橫梁與中管的連接處，所述杠桿減震連接片的后端與所述上叉的前端旋轉連接，所述上叉的后端與所述下叉的旋轉連接，所述下叉的前端與所述五通連接，所述五通旋轉連接在所述加強梁的下端上。

優選地，還包括第二減震器，所述后橫梁分為前段后橫梁和后段后橫梁，所述第二減震器的前后兩端分別與所述前段后橫梁和后段后橫梁旋轉連接。

優選地，還包括有一后架，所述后架包括固定有電池的水平托架以及支撐件，所述水平托架和支撐件的前端分別固定在所述上叉上，后端相互固定一起呈三角結構。

優選地，所述支撐件的后端向上彎曲后固定在所述水平托架的底部。

優選地，還包括有一電池托板，所述五通與中管固定，所述電池托板的前端固定在所述中管的下端，后端與所述下叉的前端旋轉連接；所述杠桿減震連接片的數量為兩個，兩個所述杠桿減震連接片之間的中部分別相對向外彎曲形成用于包裹電池的空間，當電池插入到兩個所述杠桿減震連接片之間時，底部支撐在所述電池托板上。

優選地，還包括后架和第三減震器，所述后架包括水平托架以及支撐件，所述水平托架的前端與所述杠桿減震連接片的后端旋轉連接，所述支撐件的后端固定在所述水平托架后端的底部，所述第三減震器的兩端分別與所述上叉和支撐件旋轉連接。

本實用新型技術方案通過采用杠桿減震連接片將上叉與第一減震器連接，當電動車行駛到顛簸路段時，后輪向上運動，帶動上下叉以五通和加強梁之間的旋轉連接軸進行逆時針轉動，同時使得上叉通過杠桿減震連接片驅動第一減震器工作，實現整車的減震效果；而且由于后架是固定在上叉上的，從而可通過上叉獲得第一減震器的最大減震效果，延長了設置在后架上的電池的使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖示出的結構獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型第一實施例的側視圖；

圖2為本實用新型第二實施例的側視圖；

圖3為本實用新型第三實施例在平地時的側視圖；