[實用新型]扶手升降機構及使用該扶手升降機構的汽車座椅

有效

• 申請號: 202021063274.2
• 申請日: 2020-06-11
• 公開（公告）號: CN212353715U
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 戎文龍;封慶;彭師偉
• 申請（專利權）人: 江蘇昊邦智能控制系統股份有限公司
• 主分類號: B60N2/75
• 分類號: B60N2/75;B60N2/68;B60R7/04
• 代理公司: 常州市科誼專利代理事務所 32225
• 代理人: 孫彬

本實用新型公開了一種扶手升降機構及使用該扶手升降機構的汽車座椅，包括：一對扶手箱體、一對扶手支承架、連桿和升降驅動組件。一對扶手箱體對稱設置；一對扶手支承架一一對應與扶手箱體遠離該扶手箱體的手部接觸端的部分固連；連桿連接一對扶手支承架；升降驅動組件包括與一對扶手支承架中的其中一個扶手支承架配接相連的扇形聯接板、設于該扇形聯接板上齒形部、與齒形部嚙合相連的動力齒輪，以及適于驅動該動力齒輪旋轉的驅動結構。本實用新型可以實現扶手箱體在不影響椅身的前提下的升降調整。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件領域，尤其涉及一種扶手升降機構及使用該扶手升降機構的汽車座椅。

背景技術

對于汽車座椅特別是商務車中使用的汽車座椅來說，具有適用于撐起手臂的扶手結構，以提高使用的舒適感。然而針對不同的人來說，其上半身的長度都不盡相同，使得不同的人在使用座椅的過程中，其手臂對于扶手結構的高度需求也是不一樣的，因此基于上述問題的存在，對于高端商務車來說，需要考慮設計能夠對于不同的人的情況來針對性地調整扶手結構的高度。具體來說在上述設計中需要考慮到在對于扶手結構進行升降調整的過程中不能影響椅身和椅背的高度。而在進行椅身和椅背相對于車廂底板進行高度調整的時候如果不能同時調整扶手結構，則需要在完成椅身和椅背的高度調整后還需要單獨進行扶手結構的調整，如此即造成整體調整過程的繁瑣性。

綜上，基于上述存在的情況，如果能夠設計既可以在不影響椅身和椅背的前提下單獨條升降的扶手結構，又能使得該扶手結構可以隨同椅身和椅背同時進行高度的調整，如此則可以在不增加操作繁瑣性的前提下提高使用的舒適感。

實用新型內容

本實用新型的第一目的是提供一種扶手升降結構，以解決扶手結構的升降調整的過程不影響椅身和椅背的技術問題。

本實用新型的第二目的是提供一種汽車座椅，以解決扶手結構可隨同椅身和椅背同時進行升降調整的技術問題。

本實用新型的扶手升降結構是這樣實現的：

一種扶手升降結構，適用于汽車座椅，包括：

一對扶手箱體，一對扶手箱體對稱設置；

一對扶手支承架，一對所述扶手支承架一一對應與所述扶手箱體遠離該扶手箱體的手部接觸端的部分固連；

連桿；所述連桿連接一對所述扶手支承架；

升降驅動組件，所述升降驅動組件包括與一對所述扶手支承架中的其中一個扶手支承架配接相連的扇形聯接板、設于該扇形聯接板上齒形部、與所述齒形部嚙合相連的動力齒輪，以及適于驅動該動力齒輪旋轉的驅動結構。

在本實用新型較佳的實施例中，所述連桿貫穿所述扶手支承架，所述扇形聯接板與連桿伸出在一對扶手支承架相背離的側端外的部分配接相連；以及

所述齒形部設于所述扇形聯接板遠離其與連桿配接的側端上。

在本實用新型較佳的實施例中，所述扇形聯接板上還設有一弧形開槽，該弧形開槽內配接有一限位軸，所述限位軸的外徑小于弧形開槽的槽長；其中

所述弧形開槽位于扇形聯接板上的齒形部與該扇形聯接板與連桿的配接部之間；

所述限位軸與一軸固定板固連，該限位軸垂直插入所述弧形開槽中；以及所述軸固定板與所述扶手支承架固連。

在本實用新型較佳的實施例中，所述驅動結構包括與動力齒輪同軸固連的過渡齒輪、與所述過渡齒輪相連的蝸桿，以及與所述蝸桿相連的電機；其中

所述過渡齒輪和動力齒輪分別位于所述扶手支承架的兩側端，其中所述動力齒輪與所述扇形聯接板設于扶手支承架的同一側端。

本實用新型的汽車座椅是這樣實現的：