[實用新型]一種汽車電池散熱裝置

有效

• 申請號: 202021062834.2
• 申請日: 2020-06-10
• 公開（公告）號: CN211907552U
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 陳秋菊
• 申請（專利權）人: 陳秋菊
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M2/04;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6563;B01D46/00
• 代理公司: 廣州文衡知識產權代理事務所(普通合伙) 44535
• 代理人: 王英環

本實用新型公開了一種汽車電池散熱裝置，包括盒體和蓋板，盒體的上表面四角處開設有凹槽，蓋板的上表面四角處開設有通槽，蓋板和盒體通過螺栓固定連接，盒體的相對應內壁上開設有四組滑槽，兩組相對應的滑槽之間滑動卡接有濾網板，盒體的側壁上固定連接有連接管道，連接管道的內腔滑動卡接有濾網筒，連接管道遠離盒體的一端螺紋連接有連接蓋，連接蓋的內腔與外接管道套接。本實用新型的有益效果是：解決了進風口進來的風夾帶著灰塵落到金屬連接片上以及灰塵也會通過出風口進入到電池腔中的問題，防止了池組表面附著的灰塵較多，從而影響了散熱風扇對電池組的降溫效果的情況，提高了電池組的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及一種散熱裝置，具體為一種汽車電池散熱裝置，屬于汽車電池散熱技術領域。

背景技術

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛，電動汽車的核心是電池，電池為電動汽車提供動力。

電池供能時所產生的熱量較大，為了防止電池熱量較大可能引起爆炸等事故的產生，現今電動汽車一般配置有散熱風扇對電池組進行降溫，電池腔內會連接進風口和出風口，散熱風扇通過進風口對電池腔內降溫，熱風通過出風口排出到外界，但是，由于電池組表面有金屬連接片，進風口進來的風夾帶著灰塵落到金屬連接片上，電動汽車在不啟動時，外界若風力較大，灰塵也會通過出風口進入到電池腔中，從而導致電池組表面附著的灰塵較多，不但影響了散熱風扇對電池組的降溫效果，金屬連接片上附著的灰塵較多還會降低電池組的充電速度，降低了電池組的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種汽車電池散熱裝置，該裝置解決了進風口進來的風夾帶著灰塵落到金屬連接片上以及灰塵也會通過出風口進入到電池腔中的問題，防止了池組表面附著的灰塵較多，從而影響了散熱風扇對電池組的降溫效果的情況，避免了金屬連接片上附著的灰塵較多還會降低電池組的充電速度的情況，提高了電池組的使用壽命。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的，一種汽車電池散熱裝置，包括盒體和蓋板，所述盒體的上表面四角處開設有凹槽，所述蓋板的上表面四角處開設有通槽，所述蓋板和盒體通過螺栓固定連接，所述盒體的相對應內壁上開設有四組滑槽，兩組相對應的所述滑槽之間滑動卡接有濾網板，所述盒體的側壁上固定連接有連接管道，所述連接管道的內腔滑動卡接有濾網筒，所述連接管道遠離盒體的一端螺紋連接有連接蓋，所述連接蓋的內腔與外接管道套接。

優選的，所述連接管道的相對內壁上開設有兩組卡槽，所述濾網筒與卡槽相對應的側壁上均固定連接有卡塊，所述卡塊與連接蓋相對應的側壁上開設有抵緊槽。

優選的，所述外接管道位于連接蓋內腔的一端固定套接有限位板，所述限位板與抵緊槽相對應處均固定連接有抵緊桿，所述抵緊桿靠近抵緊槽的一端卡接在抵緊槽的槽內。

優選的，所述連接蓋的中心處開設有管槽，所述外接管道穿過管槽并與限位板固定連接。

優選的，所述凹槽的槽壁上開設有與螺栓相適配的螺紋槽，所述螺栓穿過通槽并螺紋連接在凹槽的槽內。

優選的，所述連接管道與盒體的內腔相連通，所述連接管道與連接蓋連接處分別開設有相適配的螺紋槽。

優選的，所述抵緊槽與抵緊桿相對應的槽壁上固連接有強磁塊，所述抵緊桿位于抵緊槽的一端固定連接有鐵片。

優選的，所述限位板設為圓形，所述限位板的直徑大于管槽的孔徑。

本實用新型的有益效果是：