[實用新型]可實現物資高效裝卸的應急保障車

有效

• 申請號: 202021061262.6
• 申請日: 2020-06-10
• 公開（公告）號: CN212765885U
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發明（設計）人: 鄒洪彬;鄒露吉;呂峰;周瑋瑋;李登科
• 申請（專利權）人: 江蘇鴻昌特種車輛有限公司
• 主分類號: B60P1/00
• 分類號: B60P1/00;B60J5/04;E05F15/627
• 代理公司: 無錫市匯誠永信專利代理事務所(普通合伙) 32260
• 代理人: 王春麗

本實用新型公開了一種可實現物資高效裝卸的應急保障車，其包括駕駛室和車廂，在車廂上設置有用于物資裝卸的門體，門體包括上門體和下門體，上門體的下邊緣和下門體的上邊緣能相互交疊。還包括門體翻轉部，門體翻轉部包括第一傳動鏈輪和第二傳動鏈輪、分別與第一傳動鏈輪和第二傳動鏈輪相嚙合的傳動鏈條、與第二傳動鏈輪同軸連接的主動齒輪和與主動齒輪相嚙合的從動齒輪和伺服電機，第一傳動鏈輪與下轉軸同軸連接，從動齒輪與上轉軸同軸連接，伺服電機的輸出軸與第一傳動鏈輪同軸連接。利用本實用新型的應急保障車，能使保障車的門體開啟面積大，門體能實現自動化開閉，且開閉過程穩定而快速，便于進行物資的裝卸。

技術領域

本實用新型涉及保障車技術領域，具體涉及一種可實現物資高效裝卸的應急保障車。

背景技術

應急保障車是一種針對突發事件或是自然災害等進行現場救援和物資供給的車輛。應急保障車可分為軍用、工程用以及民用幾類。

對于一些特殊場合或是險情初期的物資供給，目前已有采用無人駕駛應急保障車進行物質補給的研究。然而，在險情初始，搶險時間至關重要，對于需要裝載大量物質的應急保障車，經常在物質裝卸過程中耽誤較多時間。究其原因在于，應急保障車的車廂門體較窄，目前雖然已有門體對開的應急保障車車型，但是，門體打開過程較慢，或是在門體打開時必須借助支架等結構才能保持穩定，不利于無人化操作，也不能實現對物資的高效裝卸。

實用新型內容

為克服上述缺點，本實用新型的目的在于提供一種可實現物資高效裝卸的應急保障車。

本實用新型的可實現物資高效裝卸的應急保障車包括駕駛室和車廂，在所述駕駛室內設置有操作臺，在所述車廂上設置有用于物資裝卸的門體，所述門體沿著所述車廂的長度方向的側壁設置，且所述門體的寬度不小于所述車廂的長度的二分之一，所述門體包括上門體和下門體，所述上門體能沿著其所在的車廂的側壁的上邊緣翻轉，所述下門體能沿著其所在的車廂的側壁的下邊緣翻轉，所述上門體的下邊緣和所述下門體的上邊緣能相互交疊，還包括用于帶動所述上門體和所述下門體旋轉的門體翻轉部。本實用新型的應急保障車的門體沿著車廂的長度方向設置，且上門體和下門體能分別向上和向下翻轉從而將門體完全打開，便于進行物資的裝卸，在門體翻轉部的作用下，能使門體的開閉過程平穩而快速，有效提高物資的裝卸效率。

進一步的，還包括分別與所述上門體和所述下門體連接的上轉軸和下轉軸，所述門體翻轉部分別與所述上轉軸和所述下轉軸連接。

更進一步的，所述門體翻轉部包括分別靠近所述車廂的底板和頂板設置的第一傳動鏈輪和第二傳動鏈輪、分別與第一傳動鏈輪和所述第二傳動鏈輪相嚙合的傳動鏈條、與所述第二傳動鏈輪同軸連接的主動齒輪、與所述主動齒輪相嚙合的從動齒輪和伺服電機，所述第一傳動鏈輪與所述下轉軸同軸連接，所述從動齒輪與所述上轉軸同軸連接，所述伺服電機的輸出軸與所述第一傳動鏈輪同軸連接，所述伺服電機與所述操作臺電連接。因而，在伺服電機的帶動下，能分別帶動第一傳動鏈輪和從動齒輪穩定而快速的旋轉并實現下門體和上門體的快速打開，且打開后在伺服電機的控制下能保持門體的穩定開啟狀態，車門的開閉過程可實現自動化。

更進一步的，所述下轉軸的與所述第一傳動鏈輪連接的一端相對的一端和所述上轉軸的與所述從動齒輪連接的一端相對的一端分別設置有一連接軸承，還包括與所述連接軸承連接的軸承座，所述軸承座設置于所述車廂的內側壁上。

更進一步的，所述門體翻轉部還包括保護殼體，所述第一傳動鏈輪、第二傳動鏈輪、傳動鏈條、主動齒輪、從動齒輪和伺服電機均設置于所述保護殼體內。

更進一步的，所述門體翻轉部設置于所述門體所在的車廂的側壁上，所述上轉軸沿著所述上門體的上邊緣設置，所述下轉軸沿著所述下門體的下邊緣設置。

進一步的，所述上門體的下邊緣位于所述下門體的上邊緣的外部，在所述上門體和所述下門體的兩側邊緣還分別設置有密封條。

附圖說明