[實用新型]一種新型降噪的輪轂

有效

• 申請號: 202021060366.5
• 申請日: 2020-06-10
• 公開（公告）號: CN213138380U
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發明（設計）人: 葉快
• 申請（專利權）人: 浙江康順工貿有限公司
• 主分類號: B60B19/00
• 分類號: B60B19/00
• 代理公司: 浙江新篇律師事務所 33371
• 代理人: 張冬堯

本實用新型公開了一種新型降噪的輪轂，包括輪輞，所述輪輞內表面前側的中軸處設置有連接環，所述連接環的外側固定連接有輪輻，所述輪輻遠離連接環的一側與輪輞固定連接，所述輪輞的內表面與輪輻的表面均設置有抗氧化層，所述抗氧化層的外側設置有降噪層。本實用新型通過弧形輪輻、亥姆霍茲共振器腔體、降噪層、聚氨酯吸音涂層和玻璃纖維涂層的配合，利用亥姆霍茲共振器原理，可減小車輛的噪音，同時弧形輪輻可有效減少行車中輪轂處的空氣阻力和空氣碰撞產生的噪音，從而使得輪轂具有良好的降噪性能，通過防銹層、過氯乙烯防銹涂層和鋅灰防銹涂層的配合，使得輪轂的外側具備了良好的防銹性能。

技術領域

本實用新型涉及輪轂技術領域，具體為一種新型降噪的輪轂。

背景技術

輪轂是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件，輪轂外部固定安裝有輪胎，輪轂是車輪中心安裝車軸的部位，也就是人們常說的“輪圈”或“鋼圈”，汽車輪轂是汽車零部件的一個重要組成部分，然而現有的輪轂在使用時，不僅噪音大，而且長時間使用后，強度容易下降，為此，我們提出一種新型降噪的輪轂。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種新型降噪的輪轂，以解決上述背景技術中提出的問題。

(二)技術方案

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種新型降噪的輪轂，包括輪輞，所述輪輞內表面前側的中軸處設置有連接環，所述連接環的外側固定連接有輪輻，所述輪輻遠離連接環的一側與輪輞固定連接，所述輪輞的內表面與輪輻的表面均設置有抗氧化層，所述抗氧化層的外側設置有降噪層，所述降噪層由聚氨酯吸音涂層和玻璃纖維涂層組成，所述輪輞的外表面設置有防銹層，所述防銹層由過氯乙烯防銹涂層和鋅灰防銹涂層組成，所述防銹層的外表面設置有耐磨層。

優選的，所述輪輻為弧形，所述輪輞的內表面為亥姆霍茲共振器腔體，所述抗氧化層為氟碳涂料，所述耐磨層為環氧樹脂。

優選的，所述連接環內腔的中軸處開設有軸承孔，所述連接環內腔的外側開設有安裝孔。

優選的，所述玻璃纖維涂層涂設于聚氨酯吸音涂層的外側，所述玻璃纖維涂層與聚氨酯吸音涂層的厚度相同。

優選的，所述過氯乙烯防銹涂層涂設于輪輞的外表面，所述鋅灰防銹涂層涂設于過氯乙烯防銹涂層的外表面。

(三)有益效果

與現有技術相比，本實用新型提供了一種新型降噪的輪轂，具備以下有益效果：

本實用新型通過弧形輪輻、亥姆霍茲共振器腔體、降噪層、聚氨酯吸音涂層和玻璃纖維涂層的配合，利用亥姆霍茲共振器原理，可減小車輛的噪音，同時弧形輪輻可有效減少行車中輪轂處的空氣阻力和空氣碰撞產生的噪音，從而使得輪轂具有良好的降噪性能，通過設置抗氧化層，具有優異的耐候性、耐熱性、耐低溫性和耐氧化性，通過防銹層、過氯乙烯防銹涂層和鋅灰防銹涂層的配合，使得輪轂的外側具備了良好的防銹性能，通過設置耐磨層，使得輪轂的外表面具備了優異的耐磨性能，同時對內側的防銹層進行了防護，解決了現有的輪轂在使用時，不僅噪音大，而且長時間使用后，強度容易下降的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型立體結構示意圖；

圖2為本實用新型輪輞表層結構示意圖；

圖3為本實用新型降噪層剖視結構示意圖；

圖4為本實用新型防銹層剖視結構示意圖。

圖中：1、輪輞；2、軸承孔；3、連接環；4、安裝孔；5、輪輻；6、抗氧化層；7、降噪層；71、聚氨酯吸音涂層；72、玻璃纖維涂層；8、防銹層；81、過氯乙烯防銹涂層；82、鋅灰防銹涂層；9、耐磨層。

具體實施方式