[實用新型]一種礦用自卸車用具有高效降噪結構的駕駛室

有效

• 申請號: 202021045787.0
• 申請日: 2020-06-09
• 公開（公告）號: CN212766510U
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發明（設計）人: 鄒洪彬;周扣平;杜朋
• 申請（專利權）人: 江蘇友邦精工實業有限公司
• 主分類號: B62D33/06
• 分類號: B62D33/06;B60J10/50;B60J10/70
• 代理公司: 淮安睿合知識產權代理事務所(普通合伙) 32372
• 代理人: 劉超

本實用新型公開了一種礦用自卸車用具有高效降噪結構的駕駛室，包括駕駛室主體、駕駛門主體和車架主體，所述駕駛室主體前端安裝有駕駛門主體，所述駕駛室主體底端安裝有車架主體，所述駕駛室主體內部設置有降噪機構，所述駕駛室主體底端設置有減震機構。本實用新型通過密封條、雙層隔音玻璃和消音海綿的設置，密封條的材質為橡膠材質，提升了裝置的密封性，減小了裝置之間的縫隙，可提升裝置的隔音效果，上述裝置，解決了由于傳統的駕駛室門窗間含有縫隙，導致駕駛室內部噪音較大，對駕駛員的工作環境造成一定影響的問題，提升了駕駛室主體的密封性，保證了駕駛室主體內部的環境，提升了駕駛員的工作環境。

技術領域

本實用新型涉及駕駛室技術領域，具體為一種礦用自卸車用具有高效降噪結構的駕駛室。

背景技術

礦山自卸車屬于非公路自卸車，是在非公路的野外場地，如大型露天礦、水利工程中，用于運輸煤礦、沙石的自卸車。在土木工程中，經常與挖掘機、裝載機、帶式輸送機等工程機械聯合作業，構成裝、運、卸生產線，進行土方、砂石、散料的裝卸運輸工作，因此可知現在的礦用自卸車基本滿足人們需求，但是仍然存在一些問題。

現在的礦用自卸車的駕駛室，由于傳統的駕駛室門窗間含有縫隙，導致駕駛室內部噪音較大，對駕駛員的工作環境造成一定影響，因此亟需一種礦用自卸車用具有高效降噪結構的駕駛室來解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種礦用自卸車用具有高效降噪結構的駕駛室，以解決上述背景技術中提出的傳統的駕駛室隔音效果較差，導致駕駛員工作環境差的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種礦用自卸車用具有高效降噪結構的駕駛室，包括駕駛室主體、駕駛門主體和車架主體，所述駕駛室主體前端安裝有駕駛門主體，所述駕駛室主體底端安裝有車架主體，所述駕駛室主體內部設置有降噪機構，所述駕駛室主體底端設置有減震機構，所述駕駛室主體底端設置有限位機構，所述降噪機構包括密封條、雙層隔音玻璃、消音海綿、腔室、第一彈簧、限位板、連接板、密封墊、密封槽、第一滑槽和第一滑塊，所述駕駛門主體前端膠粘有密封條，所述駕駛門主體內部安裝有雙層隔音玻璃，且雙層隔音玻璃內嵌于密封條，所述駕駛門主體內部膠粘有消音海綿，所述駕駛室主體底端開設有腔室，所述腔室底端內壁焊接有第一彈簧，所述第一彈簧焊接有限位板，所述限位板頂端固定連接有連接板，所述連接板頂端膠粘有密封墊，所述駕駛門主體內部開設有密封槽，且密封墊內嵌于密封槽。

優選的，所述減震機構包括鉸接桿、固定塊、第二滑槽、第二滑塊、第一伸縮桿和第二彈簧，所述駕駛室主體底端鉸接有兩組鉸接桿，兩組所述鉸接桿另一端皆鉸接有固定塊，所述車架主體內部開設有第二滑槽，所述第二滑槽內部內嵌有兩組第二滑塊，且第二滑塊遠離第二滑槽的一端固定連接于固定塊，兩組所述固定塊之間固定連接有第一伸縮桿，所述第一伸縮桿外壁纏繞有第二彈簧，且第二彈簧焊接于兩組固定塊之間。

優選的，所述腔室內部開設有第一滑槽，所述第一滑槽內部內嵌有第一滑塊，且第一滑塊遠離第一滑槽的一端固定連接于限位板。

優選的，所述密封槽形狀設置為矩形，且限位板具體材質為橡膠材質。

優選的，所述限位板的形狀和連接板的形狀皆設置為矩形，且限位板的長度大于連接板的長度。

優選的，所述限位機構包括第二伸縮桿、彈性片、第三彈簧、限位桿、限位塊和防護墊，所述駕駛室主體底端焊接有第二伸縮桿，所述第二伸縮桿底端焊接有彈性片，且彈性片底端焊接于車架主體，所述第二伸縮桿為外壁纏繞有第三彈簧，所述駕駛室主體底端和車架主體頂端皆固定連接有限位桿，所述限位桿底端固定連接有限位塊，所述限位塊遠離限位桿的一端膠粘有防護墊。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：